Roma İmparatorluğu'nda Araba Yarışları Neye Yol Açtı: Hız, Zafer ve Politika

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Araba yarışı, en sevilen Roma sporu ve sosyo-politik bir olaydı. İmparatorluğun yarış pistlerinden biri, korkunç sonuçları olan tarihin en kötü katliamlarından birinin yeriydi. Trajediye gerçekte neyin sebep olduğu hakkında - makalenin devamında.

Eski Romalılar için araba yarışından daha sansasyonel bir şey yoktu. Büyük imparatorluk şehirlerinde bulunan büyük arenalar, imparatorlar tarafından halk arasında popülerliklerini ve prestijlerini artırmak için düzenlenen muhteşem gösterilerin yapıldığı yerlerdi. Araba sürücüleri, hız, güç ve riskin bir kombinasyonunu kullanarak zafere doğru ilerlerken, cesur cesaret, becerikli at kullanımı ve taktik ustalık gösterisiyle izleyicileri kelimenin tam anlamıyla kendine çekti ve büyüledi.

Şanslı kazanan bir süper yıldıza dönüşebilir, ün ve hatırı sayılır bir servet kazanabilir. Ancak görkemli yarış pistleri sadece spor sahaları değildi. Bunların en ünlüsü, Roma'daki Circus Maximus ve Konstantinopolis'teki Hipodrom, iki imparatorluk başkentinin sosyal ve politik kalpleriydi. Buralar sıradan insanların imparatorlarını görme ve daha da önemlisi onunla tartışmaya girmek için ender bir fırsata sahip oldukları yerlerdi. 6. yüzyılda Konstantinopolis'te böyle bir tartışma, Nika isyanı olarak bilinen korkunç bir katliamla sonuçlanan bir çatışmaya yol açtı.

1. Araba Yarışı: Evrim

İlk savaş arabası, Tunç Çağı'nda bir savaş aracı olarak ortaya çıktı. Hafif ve manevra kabiliyeti yüksek, Mısır, Asur veya Pers gibi eski imparatorlukların ordularındaki en güçlü birliktiler. Yunanlılar ve daha sonra Romalılar, savaşta savaş arabalarını kullanmadılar, bunun yerine piyadeye güvendiler. Bununla birlikte, savaş arabaları kültürlerinde özel bir yer tutmuştur. Tanrılar gökyüzünde ateşli savaş arabaları koştururken, dünyevi hükümdarlar ve yüksek rahipler onları dini ve zafer alaylarında kullandılar. Sonuç olarak, bu heybetli araçlar spor etkinliklerinde popülerlik kazanmıştır.

Eski Yunanlılar için araba yarışı, Olimpiyat Oyunlarının önemli bir parçasıydı. Amatör arabaların kullandığı iki atlı (biga) ve dört atlı (quadriga) arabalar hipodrom boyunca yarıştı ve bir yarışa altmışa kadar araba katıldı. Bu, araba yarışını tehlikeli hale getirdi. Belgelenen olaylardan biri kırk kadar savaş arabasının enkazını bildirdi. Enkaz - naufragia (gemi enkazı) terimi, bu sporun tehlikelerini ve dehşetlerini hatırlatır. Daha sonra, MÖ 6. yüzyılda Etrüskler tarafından benimsendikleri İtalya'da araba yarışları ortaya çıktı. Etrüsklerin hız ihtiyacını paylaşan Romalılar, araba yarışını kitlesel bir gösteri haline getirdiler.

Roma İmparatorluğu'nda yarış profesyonel bir spor haline geldi ve yıldız biniciler ve takımlar özel mülk sahipleri ve belediyeler tarafından finanse edildi. Sporcuların çoğu, yarışları kazanarak özgürlüklerini, şöhretlerini ve servetlerini kazanabilen kölelerdi. Tüm arabacılar dört ana sirk grubundan birine aitti: Mavi, Yeşil, Beyaz ve Kırmızı (hem sporcular hem de hayranlar tarafından giyilen renklerden sonra adlandırılır). Modern profesyonel futbol takımları gibi, hiziplerin de imparatorun kendisi de dahil olmak üzere fanatik takipçileri vardı. Arabacılar tarafları değiştirebilirdi ama taraftarlar değiştiremezdi. MS birinci yüzyılda yazan Genç Pliny, Romalıların oyunlara olan bu yanlılığını ve takıntısını eleştirdi. Roma İmparatorluğu'nda araba yarışlarının önemi, oyunların gerçekleştiği görkemli arenalar tarafından daha da vurgulandı.

2. Spor sahaları

Bu sporun muazzam popülaritesi nedeniyle, (oval veya yuvarlak şekli nedeniyle sirk olarak adlandırılan) yarış pisti, Roma İmparatorluğu'na dağılmış tüm büyük şehirlerde bulunabilir. Bunların en büyüğü ve en önemlisi Roma'daki Circus Maximus idi. Başlangıçta sadece düz kumlu bir yürüyüş yoluydu, ancak yavaş yavaş merkezi bir ayırıcı (spina) ve birçok ilgili yapının yanı sıra iki katlı bir oturma platformu olan büyük stadyum tarzı bir binaya dönüştü. Circus Maximus, başkentin en büyük ve en pahalı binasıydı. Gelişiminin zirvesinde, MS 1. yüzyılda. e., en az yüz elli bin seyirciyi ağırlayabilirdi (karşılaştırma için, Kolezyum'un maksimum kapasitesi elli bin seyirciydi).

Hem Circus Maximus hem de Hipodrom, görkemli spor tesislerinden daha fazlasıydı; başkentin en büyük binaları olarak, sporcular, yöneticiler, at eğitmenleri, müzisyenler, akrobatlar, kum temizleyiciler ve satıcılar istihdam eden büyük bir istihdam kaynağıydı. Ayrıca bu görkemli stadyumlar, şehirlerdeki sosyal ve siyasi hayatın merkezleriydi. Orada insanlar imparatorlarıyla iletişim kurabilir ve bir hükümdarın konumlarını güçlendirmesi için iyi bir yer.

Büyük arenalar, emperyal gücün en yüksek sembolleriydi. Arabacılara ve atlarına ait anıtların yanı sıra, sırt, tanrıların, kahramanların ve imparatorların heykelleriyle doluydu. Circus Maximus ve Hipodrom, uzak Mısır'dan getirilen görkemli antik dikilitaşlarla süslenmiştir. Konstantinopolis'te, dişi kurtlu Romulus ve Remus gibi özenle seçilmiş sanat eserleri ve Delphi'den Yılanlı Sütun şehrin ana statüsünü vurguladı.

İmparatorluktaki ikinci önemli spor arenası Konstantinopolis'teki Hipodromdu. MS 3. yüzyılda (şehir Bizans olarak bilinirken) İmparator Septimius Severus tarafından yaptırılmış, yüz yıl sonra Büyük Konstantin döneminde son şeklini almıştır. Her zamanki dikdörtgen şeklin ardından, oval bir ucu olan Hipodrom, Konstantinopolis'teki en büyük bina ve Circus Maximus'tan sonra en büyük ikinci stadyumdu. Otuz ila altmış bin kişiyi ağırlayabilirdi.

3. Yarışlarda bir gün

Başlangıçta sadece dini bayramlarda yapılan araba yarışları, cumhuriyetin sonlarından itibaren mesai dışı günlerde de yapılmaya başlandı. Bu gibi durumlarda, oyunlar imparatorun kendisi de dahil olmak üzere önde gelen Roma devlet adamları tarafından desteklendi. Modern spor etkinliklerinden farklı olarak, gösteriye giriş sıradan insanlar ve yoksullar için ücretsizdi. Seçkinler daha iyi yerlere sahipti, ancak hayatın her kesiminden - köleler ve aristokratlar, erkekler ve kadınlar, gösterinin tadını çıkarmak için tek bir yerde toplandılar.

Gerçekten, parlak ve nefes kesici bir manzaraydı. Tüm etkinliklerin en zengini, başkentte gerçekleşen İmparatorluk Oyunları, günde yirmi dört araba yarışı içeriyordu. Bir günde binden fazla at koştu.

Dört atın çektiği ve dizginleri ile kemerine bağlı ve kendi ağırlığıyla kontrol edilen bir adam tarafından sürülen hafif ahşap bir araba muhteşem bir manzaraydı. Arabacı yedi tur atmak, köşeleri tehlikeli derecede yüksek hızlarda dönmek, diğer arabalardan ve her zaman var olan kaza, yaralanma ve genellikle ölüm tehlikesinden kaçınmak zorunda kalacaktı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, araba yarışı çılgın bir heyecan ve heyecan atmosferi yarattı.

Araba yarışları hem sporcuların hem de seyircilerin katıldığı bir spordur. Yarışlar sırasında, devasa kalabalık araba sürücülerine kükredi ve sizi kelimenin tam anlamıyla çıldırtacak bir kakofoni yarattı. Oyuna ara vermek için sahaya çıkmak, şampiyonlarınızın rakiplerini etkisiz hale getirmek için piste çivili lanet tahtaları atmakla karşılaştırıldığında oldukça basmakalıp geliyor. Kirli numaralar, favorilerine bahis oynayarak etkileyici bir servet kazanabilecek veya kaybedebilecek olan hem sporcuların hem de seyircilerin takıntısı ve heyecanı tarafından teşvik edildi.

4. Arabalar: Antik Dünyanın Süper Yıldızları

Araba yarışı son derece tehlikeli bir spordu. Antik kaynaklar, gösteri sırasında pistte ölen ünlü yarışçıların kayıtları ile doludur. Saha dışında bile sabotaj yaygındı. Ancak, sürücü kazanacak kadar şanslıysa, makul miktarda para kazanabilirdi. Arabacı birçok yarıştan sağ kurtulsaydı, servet için senatörlere rakip olan eski bir süperstar ve hayranlarının lejyonlarına ilham veren yaşayan bir tanrı olacaktı.

Antik dünyanın en büyük arabacısı ve gelmiş geçmiş en zengin sporcusu, MS 2. yüzyılda yaşamış olan Guy Appuleius Diocles'ti. Diocles, 4.257 yarıştan 1.462'sini kazandı ve daha da önemlisi, bu tehlikeli sporda nadir görülen sağlıklı bir şekilde emekli oldu. Emekli olduğunda, Diocles'in toplam kazancı yaklaşık otuz altı milyon sesterce idi; bu, tüm Roma şehrini bir yıl boyunca beslemeye ya da Roma ordusuna yılın beşte birini ödemeye yetecek kadardı (bugün resmi olmayan bir tahmin, on beşe eşdeğerdir). milyar dolar). Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ünü imparatorun popülaritesini utandırdı. Flavius Scorpius (Scorpius), 2.048 zaferlik parlak kariyeri henüz yirmi altı yaşındayken bir felaketle yarıda kalan bir başka ünlü araba sürücüsüydü.

En ünlü savaş arabaları, ölümlerinden sonra sırtta dikilen anıtlarla onurlandırıldı. MS 6. yüzyılda yarışan bir savaş arabası sürücüsü olan Porfiry için durum böyle değildi. NS. Porfiry, altmış yaşında yarışmaya devam etti ve yaşamı boyunca bir anıt dikildiği bilinen tek araba sürücüsüdür. Hipodromda onuruna yedi anıt dikildi. Porfiry aynı zamanda karşıt sirk grupları (Maviler ve Yeşiller) için aynı gün yarışan ve her iki durumda da kazanan bilinen tek araba sürücüsüdür. Şöhreti ve popülaritesi o kadar büyüktü ki her iki grup da onu anıtlarla onurlandırdı.

5. Nick'in isyanı

MS 2. yüzyılın başında, şair Juvenal, Roma halkının dikkatinin "ekmek ve sirkler" tarafından önemli konulardan kolayca uzaklaştırılmasına yas tuttu. Modern spor sahaları aynı zamanda bir oyalama kaynağı olarak hizmet ettiğinden, bu tanıdık geliyor. Ancak birçok antik Romalı için araba yarışı, politik yaşamın ayrılmaz bir parçasıydı. İnsanlar, fikirlerini ifade etmek veya hükümdardan taviz istemek için imparatorun nadir görülen kamu görünümünü kullanabilirdi. İmparator için yarışlarda bir gün, lütfunu göstermek ve popülaritesini artırmak için bir fırsat olduğu kadar kamuoyunu değerlendirmek için de iyi bir yerdi.

İmparatorlar zamanlarının çoğunu yeni başkentleri Konstantinopolis'te geçirdikçe, daha sonraki imparatorlukta araba yarışlarının siyasi boyutu daha da arttı. Hipodrom doğrudan Büyük Saray'a bağlıydı ve hükümdar yarışları özel olarak tasarlanmış özel bir locadan (kathisma) yönetiyordu.

İnsanlar yarışmalar sırasında taleplerini dile getirdiğinde sirk gruplarının siyasi rolü de artarken, mavi-yeşil rekabetler genellikle çete savaşlarına ve sokak şiddetine dönüşebilir. Böyle bir olay, Nick isyanı olarak bilinen, araba yarışı tarihindeki en kötü toplu ölümlere yol açtı.

13 Ocak 532'de Hipodrom'da toplanan bir kalabalık, bir önceki isyan sırasında işledikleri suçlardan dolayı ölüm cezasına çarptırılan grupların üyelerine merhamet göstermesi için İmparator Justinianus'a başvurdu. İmparator onların çığlıklarına kayıtsız kalınca hem Maviler hem de Yeşiller bağırmaya başladılar: “Nika! Nika!" ("Kazan!" Veya "Zafer!").

Genellikle sürücüye yönelik bir selamlamaydı, ama şimdi imparatora karşı bir savaş çığlığına dönüştü. Şehir yanarken beş günlük şiddet ve yağma izledi. Sarayda kuşatılan Justinian, halkı ikna etmeye çalıştı ve başarısız oldu. Daha da kötüsü, imparatordan hoşlanmayan bazı senatörler, taht için kendi adaylarını kurmak için kaostan yararlandı.

Procopius'a göre, durum o kadar umutsuzdu ki, Justinian şehirden kaçmayı planladı, ancak karısı İmparatoriçe Theodora onu vazgeçirdi. Sonunda generalleri, düzeni yeniden sağlamak ve şehri kontrol etmek için bir plan tasarladı. Cesaretle, Justinian birliklerini Hipodroma gönderdi, bu da toplanan kalabalığın üstesinden hızla geldi ve arenada hem Yeşiller hem de Maviler olmak üzere otuz bin kadar insan bıraktı. Şu andan itibaren, Maviler ve Yeşiller sadece törensel bir rol oynayacaklar.

6. Araba yarışlarının etkisi

Nika isyanı sirk gruplarının gücünü ezdi. Bir asır sonra, sporun popülaritesi azaldı. Persler ve ardından Arap işgalciler tarafından işgal edilen imparatorlar, hipodromdaki oyunları finanse etmek için giderek daha zor buldular. İdamlar ve festivaller (ve hatta 12. yüzyılda Batı tarzı şövalye turnuvaları) dahil olmak üzere halka açık etkinlikler, şehrin Dördüncü Haçlı Seferi sırasında görevden alındığı 1204 yılına kadar devam etti. Fatihler, Hipodrom'un övülen anıtları da dahil olmak üzere şehri yağmaladılar. Bir zamanlar Konstantinopolis'in büyük arenasının anıtsal girişini taçlandıran yaldızlı bronz quadriga, bugün San Marco Bazilikası'nda görülebileceği Venedik'e götürüldü.

Araba yarışı, Roma dünyasında benzeri olmayan bir spordu. Kölelerden imparatorun kendisine kadar tüm sosyal sınıfları kendine çeken muhteşem bir manzaraydı. Circus Maximus veya Hipodrom gibi büyük arenalar, en sevdikleri grupları hararetle destekleyen insanlar için sosyal yaşam ve zevk kaynaklarıydı. Deneyimli savaş arabaları birçok tehlikenin üstesinden geldi ve başarılı olursa, imparatorun görkemiyle rekabet eden süper yıldızlara dönüşebilirler. Ancak araba yarışı sadece bir spor değildi. İmparatorluğun siyasi yaşamında önemli bir rol oynadılar ve ona halkıyla iletişim kurmak için nadir bir fırsat sağladılar. Yarış aynı zamanda olası isyanları önleyen bir dikkat dağıtma kaynağı olarak da hizmet etti. İronik olarak, bu, imparatorluk tarihindeki en kötü isyanı ateşleyen ve araba yarışını sona erdiren oyunlardan biriydi.

Ve bir sonraki makalede hakkında bilgi edinebilirsiniz Yunanistan'daki en eski rotundada hangi sırlar saklanıyor? ve neden küçük panteon olarak adlandırılıyor.