Yarım asırdan fazla bir süre önce Moskova Çevre Yolu neydi: Şüpheli kayıtlar, yolun 10 cm çalınması ve diğer az bilinen gerçekler

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Moskova Çevre Yolu'nun selefi, 1941'deki Aralık karşı taarruzunda ana rollerden birini oynadı ve yolun kendisi, varlığının ilk döneminde hem film çekmek hem de film çekmek için kolayca kullanılabilecek boş ve sakin bir ülke otoyoluydu. aile fotoğrafları için. Yıllar sonra, "Arabaya dikkat edin" ve "MKAD" kelimeleri farklı bir şekilde ilişkilendirildi ve şüpheli yol kayıtlarından biri de sürücüler ve yayalar arasındaki büyük ölüm oranıydı.

taşlı yol

1937'de, Moskova'nın Stalinist yeniden inşası tüm hızıyla devam ederken, bir çevre yolu için planlar ortaya çıktı. İki yıl sonra, gelecekteki parkur zaten yere sabitlendi. Görkemli bir projede, birkaç on kilometrelik otoyolda kavşaklarla sallanmak gerekiyordu - bu, yolların ezici çoğunluğunun asfaltsız kaldığı bir ülkede. Moskova çevre yolu 20. yüzyılın ilk yarısında ortaya çıkabilirdi, ancak bu olmadı - Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı.

Bununla birlikte, 1941 yazında, Moskova çevresinde aktif yol inşaatı başladı - bunlar kayalık rotalardı, yani cephenin ihtiyaçlarını karşılamak için birliklerin ve teçhizatın transferi için kullanılıyordu. Sadece bir ayda inşa edilen bu çevre yolu, bir anlamda gelecekteki Moskova Çevre Yolu'nun prototipi haline geldi, ancak bu iki yolun yörüngeleri örtüşmedi. Rokada kırık bir halkaydı, halihazırda var olan yolları ve şehre girişleri birbirine bağlıyordu; ayrıca Moskova Nehri boyunca yüzer köprüler inşa edildi. Çevre yolunun uzunluğu 125 kilometreyi aştı.

Savaştan on yıldan fazla bir süre geçti, Moskova'nın yeniden inşasına ve onunla birlikte çevre yolu projesinin geliştirilmesine devam edildi. Moskova Çevre Yolu'nun mevcut rotası 1956'da belirlendi. Gelecekteki halkanın ilk bölümü, Yaroslavl otoyolunun yakınındaki bölümdü.

Çevre yolunun yapımına, savaş yıllarında kaya yolunu da tasarlayan bir mühendis olan Alexander Kubasov başkanlık etti. Diğer başarıları arasında Sovyet yollarının atlıdan asfalta ve beton betona yeniden yapılandırılması ve Novograd-Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov otoyolunun inşası vardı.

22 Kasım 1960'a kadar, Yaroslavskoye'den Simferopol Karayollarına giden Moskova Çevre Yolu'nun 48 kilometresi inşa edildi ve trafiğe açıldı. Ve tamamen, bir halka şeklinde, yol Kasım 1962'ye kadar sürücülerin önüne çıktı.

Ülke Otoyolu

Bu halka mevcut yoldan tamamen farklıydı. Otoyol her yönde iki şeritten oluşuyordu, hiçbir işaret yoktu, merkezi aydınlatma yoktu ve bu şekilde araba akışı yoktu. Yeni parça, "Arabaya Dikkat Edin" filminin sahnelerini çekmek için kullanıldı, iş için parçayı engellemek bile gerekli değildi - böyle bir ihtiyaç yoktu.

Moskova Çevre Yolu'nun açılmasından bu yana Moskova sınırını çizmeye başladılar - yeni bir yolun ortaya çıkmasıyla başkentin toprakları genişledi. Yeni, genişletilmiş bölge "Büyük Moskova" olarak adlandırıldı. Moskova Çevre Yolu, 1984 yılına kadar şehrin sınırı olarak hizmet etti.

Yollar dört metrelik "yeşil" bir şeritle ayrıldı, çimlerle kaplandı ve yüksek bordürlerle sınırlandı. Omuzlar, uykuya dalan sürücünün zamanında yoldan çıktığını hissedebilmesi için kabartmalıydı. MKAD, Sovyet yol yapımında yeni bir sayfa açan kavşaklarda 7 köprü ve 54 üst geçit içeriyordu. Seksenlerde, Moskova Çevre Yolu ve Simferopol otoyolunun kesiştiği yerde ilk üç seviyeli değişim inşa edildi.

Moskova Nehri kıyıları, çevre yolunun bir parçası haline gelen iki köprü ile birbirine bağlandı - Besedinsky ve Spassky. Spassky'nin tarihi, Spas-Tushino köyü yakınlarında bu sitede ahşap bir köprü inşa edildiğinde 16. yüzyılın ilk yarısına kadar uzanır. Ve hala araba trafiğinin yapıldığı 1962'de inşa edildi, ancak bu köprünün yanında gerekli sayıda şerit sağlamak için geçen yüzyılın sonunda bir ikincisi inşa edildi.

Seksenlerin sonunda, anayolun genişliği - her iki taraf için 7 metre - artan araba akışıyla başa çıkmayı bıraktı, doksanlarda Moskova Çevre Yolu'nun yeniden inşası en önemli görev haline geldi. Ne yazık ki bu yönde atılan ilk adımlar bu otoyolu bir “ölüm yolu” haline getirdi.

Moskova Çevre Yolu'nun yeni görünümü

Moskova Çevre Yolu'nun genişlemesinin başlangıcı, yeşil bölme şeridinin ortadan kaldırılmasıydı - bu, mevcut şeritleri genişletmek ve geniş bir omuz düzenlemek için dört metre daha verdi. Ancak karşıdan gelen trafik arasında çit olmaması, yoldaki ölümlü kazaların sayısında keskin bir artışa neden oldu. Moskova Çevre Yolu'nda yılda iki yüzden fazla insan öldü ve yaya ve kafa kafaya çarpışmaların sayısı önemli ölçüde arttı.

Bu zamana kadar, otoyolun verimi nihayet başkentin ve bölgenin ihtiyaçlarını karşılamayı bıraktı - sıkışıklık olmasa bile, akış hızı saatte kırk kilometreyi geçmedi. Moskova'daki ana yolun yeniden inşası acil bir ihtiyaç haline geldi.

Moskova Çevre Yolu'nun 109 kilometresini uzatmak, yeni kavşaklar inşa etmek ve yolu uluslararası güvenlik standartlarına uygun hale getirmek devasa ve son derece pahalı bir iş haline geldi. Yüzüğün yeniden inşası sırasında suistimaller ve hırsızlıklar ortaya çıktı, ceza davaları açıldı. Bununla birlikte, doğrulanmayan bir efsane, yolun her iki yönünde de yol kenarının 10 santimetresinin "çalındığı" yönündeydi.

Bir başka ilginç gerçek, kilometre sütunlarının yerleştirilmesiydi - daha sonraki ölçümlerle gösterildiği gibi aralarındaki mesafe 700 metre ile 1800 metre arasında değişiyordu Ortaya çıkan ihmal ortadan kaldırılmadı - yol hizmetlerinin faaliyetleri zaten sütunların düzenine bağlıydı., her zamanki düzeni korumaya karar verdiler, yol 1994'te başladı. Trafiğin zıt yönleri arasında bariyerlerin kurulmasını ve çemberin tamamını kapsamasını içeriyordu.

1995'ten 1999'a kadar süren ikinci etap ise yolun 50 metreye kadar genişletilmesi anlamına geliyordu. Artık her yön için beş şerit sağlandı. Yenilenen yol için trafik güvenliği seviyesi önemli ölçüde artırıldı ve ayrıca gürültü koruma kalkanları ve oldukça basit bir eko-ürün - Losiny Adası bölgesinde hayvan göçü için bir tünel - oluşturuldu.

Moskova Çevre Yolu'nun yeniden inşasındaki bir sonraki aşama, eski kavşakların ve rampaların yenilenmesiydi ve ayrıca, çevre yolunun Yaroslavskoye ve Novorizhskoye karayolları ile kesiştiği noktada iki dört seviyeli kavşak inşa edildi.

Şu anda Moskova Çevre Yolu'nun kapasitesi saatte dokuz bin araç - ve bu artık yeterli değil. Bunun nedeni, Moskova bölgesinin bir bölümünden diğerine hareket nedeniyle artan trafik akışıdır ve buna ek olarak, son yıllarda Moskova Çevre Yolu üzerinde çok sayıda alışveriş ve eğlence tesisi inşa edilmiştir. yoldaki yükü büyük ölçüde artırdı.

Moskova Çevre Yolu'ndaki rekor sıkışıklıklar saatlerce süren trafik sıkışıklığına neden olabilir - bu genellikle kar yağışı sırasında olur. Ve en uzun trafik sıkışıklığı 15 Mayıs 2008'de kaydedildi - uzunluğu 68 kilometreydi, yani tüm rotanın yarısından fazlası.

Ve Sovyet sineması sadece Moskova yollarında değil, aynı zamanda ünlü arabalarda da ölümsüzleştirildi: İşte "Arabaya Dikkat Edin" filminin perde arkasında kalanlar.