50 yaşındaki Zhiguli “kopeck” neden hala popüler: Sovyet otomobil endüstrisinin sırrı

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Lada sadece bir araba değil. Bu, Sovyet otomobil endüstrisinin tamamen yeni yönlerini açan ayrı bir tarihsel fenomendir. Bir dizi küçük otomobilin ilk modeli, popüler olarak "kopeck" olan VAZ 2101'di. 1970'den 1988'e kadar çeşitli modifikasyonların beş milyon kopyası miktarında üretilen yüz binlerce Sovyet vatandaşının gerçekten sevilen arabası, sonsuza dek SSCB'nin otomobil endüstrisinin bir klasiği olarak kaldı. Ve 2000 yılında "Za Rulem" dergisinin anketinin sonuçlarına göre, "kopeck" 20. yüzyılın ilk Rus arabası olarak kabul edildi.

İlk sedan VAZ ve Fiat 124

Zhiguli'nin tarihi 50 yıl önce başladı. 19 Nisan 1970'te, VAZ-2101'in ilk altı kopyası fabrika montaj hattından çıktı. Bazen "kopeck" kelimesinin Avrupa Fiat 124'ün tam lisanslı bir kopyası olduğunu duyabilirsiniz. Bu efsane tamamen doğru değil. Sovyet mühendisleri, SSCB'ye danışman olarak gelen İtalyan uzmanlarla gerçekten işbirliği yaptılar. Tüm üretim testleri dönemi boyunca, yerli tasarımcılar, Fiat'a dayalı ilk modele kendi geliştirmelerinden en az 800'ünü tanıttı.

Gerçek şu ki, 1966'da Birliğe test için giren İtalyan örnekleri, yerel yollarda dolaşarak gözlerimizin önüne "döküldü". Kaldırımın parke taşları üzerinde sürerken vücut çatladı, süspansiyon başarısız oldu. Kış çalışması sırasında, fren balataları, 200 kilometreden fazla çalışmayı yıpranan deneysel testlere dayanamadı. Genel olarak, bariz hale geldi: Sert Rus koşullarında kullanım için bir İtalyan otomobilinin ciddi bir yapıcı uyarlamaya ihtiyacı var. Bir dizi iyileştirme ve yenilikten sonra, Sovyet seri VAZ-2101'de güçlendirilmiş bir motor ve gövde, güvenilir arka frenler, genişletilmiş yerden yükseklik ve bir dizi başka değişiklik ortaya çıktı, bu da yeni otomobilin sert iklim testlerine dayanmasına izin verdi ve ülkenin kusurlu yolları şerefle.

Yarış, polis, ihracat "kuruş"

"Kopeyka" çeşitli modifikasyonlarda üretildi. Özellikle polis için, araba fabrikası VAZ-2101-94'ü geliştirdi. Bu araba daha güçlü bir 1.5 litre benzinli motora sahipti. Polis versiyonunun gövdesi mavi bir şeritle turuncuya boyanmıştır. Özel otomobil saatte 156 km'ye kadar hızlara ulaşabiliyor.

1971'in başında mühendisler, uluslararası "Avrupa Turu - 71" yarışına başarıyla katılan VAZ-2101'in yarış versiyonunu sundu. Yeni otomobilin kat ettiği mesafe 14 bin kilometreyi aştı. Sovyet mürettebatı böyle prestijli bir yarışmada gümüş madalya aldı ve takımın Opel Kadett ile öne geçmesine izin verdi. Maratona katılım, artık ihracat için güvenle üretilebilen otomobil için mükemmel bir reklam oldu. İhracat VAZ-2101, öncelikle sosyalist kampın ülkelerine teslim edildi.

Daha sonra, kapitalist dünyanın temsilcileri - Almanya, Avusturya, İsviçre, İskandinav ülkeleri - ayrıca "kopek" almak istedi. Alıcılar, her şeyden önce, yapı kalitesi mükemmel olan otomobilin mütevazı maliyetinden etkilendi. İhracat VAZ-21013 Lada, standart modelden (farların kenarları, radyatör ızgarası, koltuklardaki koltuk başlıkları) harici olarak biraz farklıydı. İngiliz pazarı için, çatısı farklı bir renge boyanmış ve yanlara dekoratif şeritler uygulanmış, sağdan direksiyonlu bir Lada 1300 ES modifikasyonu geliştirildi.

1976'da VAZ mühendisleri, VAZ-2102 istasyon vagonu temelinde ilk elektrikli otomobili yarattı.

Gelecekteki otomobilin prototipi sadece test sahasında değil, aynı zamanda halka açık yollarda da test edildi. 80'lerde, seri numarası VAZ-2801 olan bir başlangıç elektrikli kamyonet grubu ışığı gördü. Bu arabalar, saatte maksimum 87 km hızla tek bir şarjla 130 kilometrelik mesafeleri kat edebiliyordu - o zamanlar bu rakamlar etkileyici görünüyordu.

Revizyon olmadan onlarca yıl operasyonda

"Kopeyka", kullanım kolaylığı, ekonomi ve yüksek konfor seviyesi ile araç sahiplerini büyüledi. Ve 1. modelin VAZ'ı sadece güzel bir araba olarak kabul edildi. Ama "güçlü karakteri" sayesinde halkın sevgisi "Zhiguli"nin çoğu hak etti. Bu arabalar, ancak bir düzine Moskova - Vladivostok gezisinden sonra büyük onarımlar gerektirdi. 20 yıla kadar düzenli operasyon için ciddi bir müdahale olmadan çalışan bu tür "kopek" kopyaları vardı. Ve bu, 7 yıllık resmi fabrika hizmet ömrünün arka planına karşı! Sovyet otomobil sahipleri, dört tekerlekli atlarının ömrünü ustaca uzattı. Araba uzun süre yaşamak için emredildiğinde, neredeyse tüm "doldurma" yı etkileyen ciddi onarımlar başlatıldı. Bu arada, restorasyon genellikle sahibinin kendi elleriyle veya diğer araba meraklılarının katılımıyla gerçekleştirildi.

Araç sahibinin çilesi

Bir “köpek”in mutlu sahibi olmaya karar veren bir Sovyet vatandaşı, 5 bin 150 ruble ödemek zorunda kaldı. Söylemeye gerek yok, miktar o zaman katıydı. Ancak para tek başına aziz rüyayı gerçekleştirmek için yeterli değildi. Bir araba satın almanın yolu, uzun bir sabır ve niyetlerin azmidir. Çizginin sadece "savunması" değil, her şeyden önce içine girmesi gerekiyordu. Bu süreç bir yıldan fazla sürebilir. Bir araba dükkanına davetiyeli bir kartpostal alma anının ne kadar mutlu olduğunu sadece hayal edebilirsiniz.

Aktör A. Shirvindt, kitabında "Zhiguli" nin edinilmesindeki iniş çıkışları hatırladı. Geceleri sırayı kontrol etmek için bir banliyö noktasına nasıl gittiğini anlattı. Çünkü tek bir devamsızlık, alıcılar listesinden çıkarılma sebebi oldu. Sonra o ve yoldaşları Gerdt ve Mironov bir takım oluşturdular ve sırayla işaretler ve vardiyalar bıraktılar.

Bir vatandaş yepyeni bir Zhiguli'nin sahibi olur olmaz, hemen önünde yeni bir sorun ortaya çıktı: açık alımı nerede tutulacak? Ancak garajı almak da kolay değildi ve daha az çile gerektirmiyordu.

Kullanılmış bir araba satın almak da bir başarı olarak kabul edildi: Alla Pugacheva'nın söylediği gibi “şehir dışında bir yerde, babam çok ucuza bir araba aldı”. Bu arada, prima donna VAZ'ın ilk kişisel arabası olduğunu söyledi. Doğru, değil bir "kuruş", ancak üçüncü bir model …

Sovyet halkı için araba sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda bir lüks işaretiydi. Çoğu zaman, birkaç yıl boyunca bir araba için para biriktirdiler ve uzun süre sıraya girdiler. Sovyet halkı başka ne için para biriktirdi, incelememizden öğrenin.