"Titanik" in yolcularını kurtaran gemi hakkında az bilinen 5 ilginç gerçek: "Karpatya" kurtarmaya koşuyor

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Tarihin en büyük deniz felaketlerinden biri 100 yıl önce meydana geldi - Titanik'in batması. Gemi bir buzdağına çarptıktan sonra battı. Bu korkunç trajedi hakkında çok şey yazıldı, çok sayıda belgesel ve uzun metrajlı film var. Batık devin adı uzun zamandır bir ev ismi haline geldi. Bu durumda, bir şekilde perde arkasında her zaman Titanik'e yardım etmek için gelen tek gemi vardır. Titanik felaketinden kurtulanları kurtaran RMS Karpatya hakkında beş gerçeği öğrenin.

1. Bundan sonra "Karpatya" kaptanının kariyeri yokuş yukarı gitti

Geleceğin kaptanı Rostron, 1869'da İngiltere'nin kuzeybatısındaki Bolton'da doğdu. Arthur Henry Rostron o zamanlar o kadar ünlü değildi. Birçok gazete yanlışlıkla adını "Rostrom" olarak yazdı. Neredeyse tüm yaşamını denizde geçirdi. Arthur, denizcilik okulundan mezun olduktan sonra 17 yaşında denizci olarak kariyerine başladı. Rostron, mavnalar ve demir makasları da dahil olmak üzere çeşitli gemilerde görev yaptıktan sonra 1895'te Cunard Line'a katıldı. Kısa süre sonra RMS Umbria'nın dördüncü subayı oldu. Daha sonra diğer Cunard gemilerinde görev yaptı ve birinci subay rütbesine yükseldi. Ondan sonra kaptan oldu. Rostron, 1905'te Karpatia'nın komutasını aldı.

Titanik'in batması gerçekleştikten sonra, Rostron'a gerçek zafer geldi. Hepsi hayatta kalanları kurtarmak için yaptığı efsanevi kahramanca eylemleri sayesinde. Bundan sonra, İngiliz Ticaret Odası'nın soruşturması sırasında ifade veren kaptan, Senato'da konuşmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Kongre, Rostron'a altın madalya verdi. Rostron kariyerine deniz kaptanı olarak devam etti. Moritanya ve Lusitania gibi şanlı gemilere komuta etti. 1928'de Cunard Line filosunun Commodore'u olarak atandı. 1919'da Amiral Rostron'a İngiliz İmparatorluğu Nişanı verildi ve 1926'da İngiliz İmparatorluğu Nişanı Şövalyesi Sir Arthur oldu.

2. Cunard Line tarihinin en prestijli kaptanı, deniz yılanına sıkı sıkıya inanıyordu

Kaptan Rostron, varlığı bilim tarafından kanıtlanmamış yaratıkların incelenmesi olan kriptozoolojiye olan tutkusu konusunda utangaç değildi. Arthur Rostron bir zamanlar bir deniz yılanı gördüğünü iddia etti. Daha sonra bunu "Deniz Kenarındaki Ev" adlı anılarında ayrıntılı olarak yazdı. İrlanda kıyılarında meydana geldi. Rostron suda bir cisim fark etti ve ast subayını ondan uzak durması için uyardı. Aynısı yavaş yavaş yaklaştı ve Rostron onu iyi görebildiklerini iddia ediyor. Gerçek bir deniz canavarıydı!

Arthur, ellerinde bir kamera olmadığı için çok üzüldü. Rostron gördüklerini çizmeye çalıştı. “Deniz yılanını net bir şekilde göremedim, ancak kafasının sudan yaklaşık üç metre yukarıda olduğunu ve boynunun çok ince olduğunu anlayacak kadar yakındık” diye yazdı. Rostron bu iddialardan asla vazgeçmedi. Bu, kariyer gelişimini hiçbir şekilde engellemedi. UFO görüldüğünü bildiren bugünün havayolu pilotları o kadar şanslı değil.

3. Kaptanı Titanik'in yolcularını kurtarmaya hazırlamak, çok görevliliğin bir başyapıtıydı

Kaptan Rostron, Titanik felaketinden haberdar olduğu andan itibaren, verdiği her emir, gemi enkazına mümkün olan en kısa sürede ulaşmaya yönelikti. Aynı zamanda, hayatta kalanları almak ve onlara gerekli yardımı sağlamak için kendi gemisini dikkatlice hazırladı. "Karpatya" için maksimum hız yaklaşık 14, 5 knot idi, ancak Rostron, ek stokerlerin yardımıyla gemiyi 17 knot'a hızlandırmayı başardı. Kaptan, motorlara daha fazla buhar gönderilebilmesi için geminin ısıtma sisteminin azaltılmasını bile emretti.

Ekstra hız, önemli derecede tehlike ile ilişkilendirildi. Yolda "Karpatya" buzdağlarını bir kereden fazla atlatmak zorunda kaldı. Çok daha sonra Rostron, mürettebatının ve yolcularının güvenliğinin "direksiyonun ani dönüşüne bağlı olduğunu" kabul etti. Gemi telkari manevralar yaparken, Rostron birçok emir verdi. Kazaya uğrayan Titanik yolcularının hayatta kalmasının buna ne kadar bağlı olduğunu anlamıştı. Kaptan, ihtiyaç duyulursa, gemisinin cankurtaran botlarının denize indirilmesini emretti. Tıbbi bakım sağlamak için belirli alanlara üç doktor atadı. Rostron, hayatta kalanların yaşadıkları dehşetten kurtulurken battaniye ve sıcak içeceklerin sağlanacağı gemideki yerlerin düzenlenmesini bizzat denetledi.

Kaptan ayrıca, gemideki çocukları ve yaralıları kaldırmak için iskeleye sandalye tutucuları ve diğer cihazların yerleştirildiğinden emin oldu. Bu çabalar Titanik'in hayatta kalan yolcuları tarafından fark edilmedi. Carpathia 705 kurtarılarak New York'a giderken, batmaz Molly Brown'ı dahil etmek için bir komite kuruldu. Komite, mürettebat ikramiyeleri için bağış toplamayı organize etmeye başladı. Daha sonra, Karpatya'dan gelen her denizci, hayatta kalanların minnettar grubundan bir hatıra madalyası alacak.

4. Titanic, acil durum mesajı gönderen ve durumunu Karpatya ve diğer gemilere bildiren ilk gemi değildi

1912'de birçok gemide kablosuz iletişim ekipmanı vardı. Esas olarak karaya mesaj göndermek isteyen yolcuların rahatlığı için tasarlandı. Titanik'teki felaketten sonra, okyanusta giden tüm gemiler kablosuz iletişim ve yeterli sayıda cankurtaran botu ile donatıldı. Ancak bundan önce, okyanus gemilerinde bulunan ek telsiz operatörleri mürettebat üyesi bile değildi.

Radyo iletişiminin büyük öncüsü Guglielmo Marconi, Harold Bride'ın kanıtlarını dinlemek için ABD Senatosu'na katıldı. Genç adam Titanik'in kablosuz operatörlerinden biriydi. Bride'ın imdat mesajlarından bazıları, New York'taki bir Wanamaker mağazasının çatısında David Sarnoff adında genç bir Rus göçmen tarafından ele geçirildi. Popüler efsanenin aksine, Titanik SOS sinyali gönderen ilk gemi değildi. Bu sinyaller 1908'den beri kullanılmaktadır.

Önceleri, kazaya uğrayan geminin telsiz operatörleri, bir sıkıntıyı ifade eden daha yaygın CQD mesajını kullandılar. Değerli zaman geçtikçe, operatörler nispeten yeni SOS çağrısına geçti. "Gemimizi kurtarın" anlamına gelmez, sadece kolayca iletilebilen ve alınabilen üç harften oluşur. Sinyal yanlış yorumlanamaz: üç nokta, üç çizgi ve üç nokta. Tehlike sinyali, 15 Nisan 1912'de gece yarısından kısa bir süre sonra birkaç gemi tarafından alındı. Dört saat sonra ulaşan tek gemi Karpatya oldu.

5. "Karpatya" buzdağlarından başarıyla kaçmayı başardı, ancak Alman torpidolarından değil

Karpatya denizde on iki yıl geçirdi. Rostron'un kahramanca kurtarma operasyonundan iki yıl sonra, gemiye İngiliz hükümeti tarafından el konuldu. Gemi, Birinci Dünya Savaşı sırasında savaş gemisi olarak kullanılmaya başlandı. 17 Temmuz 1918'de Karpatya, Boston'a giden bir konvoyun parçasıydı. Konvoya bir Alman denizaltısı saldırdı.

Gemideki 57 yolcunun tamamı cankurtaran botlarıyla kaçtı. 223 mürettebat üyesinden sadece beşi, efsanevi gemiyi dibe gönderen üç torpidonun etkisinden öldü. Sonraki 82 yıl boyunca "Karpatya" onun sulu mezarında gömülü kaldı. Geminin kalıntıları, İrlanda'nın doğu kıyılarında yazar Clive Cassler liderliğindeki bir ekip tarafından keşfedildi. Zaman ve su "Karpatya"yı kurtardı. Gemide sadece gemiyi yok eden torpidolardan delikler bulundu.

Efsanevi "Karpatya"dan pek bahsedilmez. Titanik mürettebatının eylemlerinin her dakika yeniden yaratıldığı birçok çalışma var. Kim neyi, nasıl ve neden yaptı, kim yeterince yaptı ve kim yapmadı. "Karpatya" her zaman gölgededir. Her ne kadar bu geminin mürettebatı ve kaptanı hayatta kalanları kurtarmak için imkansızı yaptı. Yazımızda afet hakkında daha fazla bilgi edinin. "Titanik" in batışının sırları: trajedi sırasında mürettebatın ve yolcuların garip davranışlarının gizli nedenleri.