İçindekiler:

Stalin neden donmuş bölgede bir demiryolu inşa etti ve bundan ne çıktı: Ölülerin Transpolar otoyolu
Stalin neden donmuş bölgede bir demiryolu inşa etti ve bundan ne çıktı: Ölülerin Transpolar otoyolu

Video: Stalin neden donmuş bölgede bir demiryolu inşa etti ve bundan ne çıktı: Ölülerin Transpolar otoyolu

Video: Stalin neden donmuş bölgede bir demiryolu inşa etti ve bundan ne çıktı: Ölülerin Transpolar otoyolu
Video: 10 kitap tavsiye 10.000 KİTAP HEDİYE! - YouTube 2024, Mart
Anonim
Image
Image

Stalin, iddialı projelere olan tutkusu ile tanınır. En çılgın fikirleri, doğal güçleri fethetmekti. Bu planlardan biri, Kuzey Kutbu'nun kalbini kesen kötü şöhretli "demir parçası" idi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, hala yıkıma dalmış olan SSCB, Stalinist GULAG'ın siyasi mahkumları tarafından görkemli bir projenin uygulanmasına başladı. Çevredeki tundranın neredeyse ıssız bir bölgesinde, yaklaşık 1.500 kilometre uzunluğundaki Kuzey Demiryolunun inşaatı başladı.

Bu rotanın devletin Avrupa topraklarını Yenisey deltasına bağlayacağı varsayılmıştır. Ancak ilk çalışmadan birkaç yıl sonra, on binlerce inşaatçı bir yıldan fazla bir süredir inşa edilen yolu hemen terk etti. Milyarlarca Sovyet rublesi ile birlikte binlerce kişi Batı Sibirya permafrostunun permafrostunda gömülü kaldı.

Görkemli yapının Stalinist motifleri hakkında versiyonlar

GULAG üyeleri şantiyede
GULAG üyeleri şantiyede

Büyük Sibirya Rotası gibi alternatif rotalar, 1917 devriminin olaylarından önce bile mühendisler tarafından geliştirildi. Meraklılar, Barents Denizi'nin buzsuz limanı Murmansk'ı Ob Nehri, Surgut, Yeniseisk, Baykal Gölü'nün kuzey kıyısı ile Tatar Boğazı'na bağlayan Trans-Sibirya'ya benzer bir otoyolun ilk projelerini gördüler. anakarayı bölen ve Fr. Sahalin. Tabii ki, devrimci kaos ve onu takip eden İç Savaş, finansal ve işgücü maliyetleri açısından en büyük projenin uygulanmasına el vermedi. Bununla birlikte, 1924'te, belgelerde resmi olarak Büyük Kuzey Demiryolu olarak adlandırılan gelecekteki Transpolar Ana Hat, Sovyetler Birliği demiryollarının potansiyel dallarının bir diyagramında zaten haritalanmıştı.

Ancak kutup bataklıklarında bir demiryolu inşa etmenin gerçek nedenleri tam olarak bilinmemektedir. Birkaç versiyon ileri sürülmüştür. Bunlardan birine göre, II. Dünya Savaşı sırasında Kuzey Kutbu'nun koynunda faşist denizaltıların ortaya çıkmasıyla alarma geçen Stalin, gelecekteki limana bir demiryolu hattı döşemek için acele ediyordu. Başka bir versiyona göre, kuzeydeki nikel madenlerini ülkenin batısındaki fabrikalara bağlamaya çalıştı.

İşin coğrafyası ve insanlık dışı koşullar

Otoyolun "sıkıntılarından" biri, yüksek kaliteli yapı malzemelerinin teslimatını etkileyen Büyük Dünya'dan uzaklığıydı
Otoyolun "sıkıntılarından" biri, yüksek kaliteli yapı malzemelerinin teslimatını etkileyen Büyük Dünya'dan uzaklığıydı

1947'de Norilsk ve Vorkuta arasında bir demiryolu inşaatı başladı - resmi yörünge Chum-Salekhard-Igarka olarak belirlendi. Plana göre, her iki bölümün müteakip bağlantısı ile çalışma her iki uçtan aynı anda gerçekleştirildi. İnşaatçılar birbirlerine doğru ilerlediler. Aynı zamanda tesiste 80 bine kadar işçi istihdam edildi. İnşaatçıların çoğu siyasi mahkumlardır.

Proje önceden geliştirilmedi, ancak yolun gelecekteki güzergahı boyunca kamp alanlarının inşasına paralel olarak, aynı zamanda karayolunu doldurmak için toprak işleri yapıldı ve program olaydan sonra defalarca düzeltildi. İnşaat en zor koşullarda devam etti: şantiyede temel kolaylıklar bile yoktu, mahkumlar günlerce kutup soğuklarında ve yaz bataklıklarında, tatarcık sürüleriyle çevrili olarak çalıştılar.

Ortalama bir inşaat kampı, gözetleme kuleleri, yaşam alanları, bir kantin ve bir ceza hücresi bulunan dikenli tellerle çevrili bir çevreydi
Ortalama bir inşaat kampı, gözetleme kuleleri, yaşam alanları, bir kantin ve bir ceza hücresi bulunan dikenli tellerle çevrili bir çevreydi

İşçiler kışlalarda bile değil, kendi kazdıkları sığınaklarda veya her zaman demir sobalarla ısıtılmayan çadırlarda yaşıyorlardı. Her kamp noktasında bir buçuk bin inşaat mahkumu tutuldu. Permafrost koşullarında inşaat, pratik olarak elle yapıldı, hiçbir ekipman yoktu. İnşaatçılar ve yönetim arasındaki bağlantı, mahkumlar tarafından önerilen güzergah boyunca Salekhard'dan Igarka'ya uzanan telefon ve telgraf direği hatlarıyla sağlandı. İnşaatçıların pratikte şikayet etmedikleri tek şey, hacim ve kalite açısından kamp yemeklerinden önemli ölçüde üstün olan yiyeceklerdi.

Projenin ana hatası

Yüzyılın şantiyesindeki on binlerce mahkûmun yanı sıra, gönüllerinin çağrısıyla buraya gelen çok sayıda meraklısı vardı
Yüzyılın şantiyesindeki on binlerce mahkûmun yanı sıra, gönüllerinin çağrısıyla buraya gelen çok sayıda meraklısı vardı

Bitmemiş Transpolar Demiryolunun yapımındaki ana sorun, inşa edildiği aceleydi. Şimdi tam olarak böyle bir aceleye neyin katkıda bulunduğunu söylemek imkansız. Hatta bazı araştırmacılar, bu demiryolu hattının planlanmasında SSCB'nin ve Yosif Vissarionovich'in kendisinin Üçüncü Dünya Savaşı'na hazırlanmasını bile görüyorlar. Her neyse, ancak Bakanlar Kurulu kararı, hafif teknik koşullarda inşaatı öngördü. En zorlu kuzey permafrost koşulları göz önüne alındığında, otoyol devasa bir hızla inşa ediliyordu.

Sibirya vahşi doğasında çökmüş bir demiryolu köprüsü
Sibirya vahşi doğasında çökmüş bir demiryolu köprüsü

40'ların teknolojileri ve yukarıdan indirilen inşaat hızı, demir altyapının uygun şekilde donatılmasına izin vermedi. Batı Sibirya'da baharın başlamasıyla birlikte, beklendiği gibi, yol yatağının ve ilgili tüm yapıların tekrar tekrar ve çoklu deformasyonlarına yol açan toprak çözülmeye başladı. Yolun önceki sezonlarda yapılan önemli bölümleri sürekli olarak yeniden inşa edildi. Yeni yolun doğrudan yapımına paralel olarak setin onarımları, yer değiştiren yol yatağının güçlendirilmesi ve sızdıran köprüler sürekli olarak gerçekleştirildi.

Liderin ve otoyolun ölümü

Eski bir şantiyede terk edilmiş arabalar
Eski bir şantiyede terk edilmiş arabalar

1953 yılına kadar, tüm otoyolun çoğu olmak üzere, Kuzey Rotasının toplam yaklaşık 900 kilometresi tamamlandı. Ancak Stalin 5 Mart'ta öldü ve birkaç gün sonra Bakanlar Kurulu, Salekhard-Igarka demiryolu üzerindeki inşaat çalışmalarını durdurmak için bir kararname çıkardı. Tüm işgücünün acil tahliyesi organize edildi ve bununla birlikte tüm taşınabilir maddi kaynaklar çıkarıldı. Gerisi basitçe terk edildi.

Her yeni baharla birlikte yolun dikilen kısımları ısınıyor ve deforme oluyordu
Her yeni baharla birlikte yolun dikilen kısımları ısınıyor ve deforme oluyordu

Olağanüstü koşullarda inanılmaz bir hızla inşa edilen transpolar demiryoluna Sovyetler Birliği'nin ihtiyacı yoktu. Çalışmaya milyarlarca Sovyet rublesi harcanmasına rağmen, uzmanlar tesisin korunmasının daha karlı bir sonuç olduğunu düşündüler. İnşaat alanındaki inşaatçıların ölümleriyle ilgili kesin bir istatistik yok, bu yüzden bu kukla nesnenin kaç cana mal olduğunu saymak imkansız. Daha çok projesiz ve kuzeyin doğal koşullarına bakılmadan yapılan yol aslında insan kemikleri üzerinde büyüyordu. Zamanla resmi adının daha sembolik bir adla değiştirilmesi boşuna değildi - Ölüm Yolu.

Genel olarak, Rus tarihinin tamamı, şu ya da bu şekilde, boş toprakların gelişiminin sürekli bir bölümüdür. Aynısı için de geçerlidir İmparatorluğun en uzak bölgesi - Alaska.

Önerilen: