İçindekiler:
- Teknolojinin mucizesi başta pek güvenilir değildi
- Büyüleyici cazibe
- Abluka sırasında troleybüsler
- Leningrad sokaklarına dönüş
Video: Leningrad'ın ilk troleybüsleri: Neden bir cazibe olarak kabul edildiler, ancak neredeyse Ladoga boyunca savaşa girmelerine izin verildi
2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20
Savaş öncesi Leningrad'da, troleybüs yüksek konforlu bir ulaşım aracı olarak kabul edildi - pahalıydı, ancak kasaba halkı bunun için ödemeye hazırdı. Bir kez bir troleybüs yolculuğunun yolcular için bir felakete dönüşmesine rağmen, 13 can aldı. Abluka sırasında bile şehirde benzin gerektirmeyen konforlu ve ferah arabalar çalıştı. Hatta onları Ladoga'dan geçirmek istediler ve bu oldukça mümkündü …
Teknolojinin mucizesi başta pek güvenilir değildi
Dünyanın ilk troleybüsleri 1882'de aynı anda Almanya'daki iki şehrin topraklarında ortaya çıktı. Berlin ile komşu Spandau kasabası arasında bir hat açıldı. İkincisi, sözde Sakson İsviçre'de, Dresden yakınlarındaki Königstein'da atıldı.
Ancak SSCB'de yolcu troleybüsleri sadece 1933'te piyasaya sürüldü - önce Moskova'da ve daha sonra diğer büyük şehirlerde.
İlk troleybüsler, "Lazar Kaganovich" anlamına gelen "LK" kısaltmasına sahipti. Bu makinelerin bir takım dezavantajları ve hepsinden önemlisi taşıyıcı ahşap elemanlar vardı. Sonuç olarak, sert havalarda (özellikle yağmurlu Leningrad'da), makinenin gövdesine akım kaçağı oldu. Ek olarak, LK'de ön cam sileceği yoktu ve iç kısmı ısıtılmadı, bu da kuzey başkenti için yine önemliydi.
LK-1'in yerini daha yeni Kaganovich modelleri aldı: 1930'ların ikinci yarısında, Leningrad'da yedi LK-5 troleybüs ve bir LK-3 çalışıyordu. Bununla birlikte, bu modellerle dramatik bir hikaye ilişkilendirildi, ardından LC hizmet dışı bırakıldı ve uzun süre pratik olarak unutuldu.
26 Aralık 1937'de oldu. Fontanka setinde Finlandiya İstasyonu'ndan yolcu taşıyan LK-5, ön tekerleğini patlattı. Troleybüs ters döndü ve suya düştü. Trajedi 13 can aldı.
Sovyet yetkililerinin tepkisi hemen izledi: aynı gece, Troleybüs Servisi başkanı, troleybüs filosunun baş mühendisi ve soruşturma makamlarının bir dereceye kadar korkunç bir acil durumdan suçlu olduğunu düşündüğü diğer birçok çalışan tutuklandı. Hepsi ölüme mahkum edildi. LK troleybüslerine gelince, bu olaydan sonra tehlikeli oldukları anlaşıldı ve bir daha güzergâha çıkmadılar. Şehir sadece YATB markasının (Yaroslavl'da yapılan) troleybüslerini kullanmaya başladı.
1936'da Leningrad'da troleybüs hizmetini açan YATB-1'di. Bu arada, LK'den farklı olarak, daha yuvarlak bir şekle sahiptiler ve genellikle daha rahatlardı. Ancak bu troleybüslerin dışı çelikle kaplansa da şasesi hala ahşaptı. LK'ninki gibi elektrikli ekipman su sızmasına karşı zayıf bir şekilde korunuyordu, bu nedenle nükleer yakıt tankları sık sık kırıldı.
Büyüleyici cazibe
1930'ların Leningrader'ları için troleybüse binmek şık kabul edildi, camlarında yumuşak koltuklar ve perdeler olduğu için lüks bir araç olarak algılandı. Ayrıca belirli sayıda koltuk için tasarlanmıştı, bu da kabinin tramvaydaki kadar yolcu kalabalığı olmadığı anlamına geliyordu.
Konfor için ödeme yapmanız gerektiği açıktır: o sırada bir tramvay yolculuğu 15 kopek'e mal olursa ve yolun uzunluğuna bakılmaksızın, troleybüs güzergahında her bölge 20 kopek'e mal olur. Bununla birlikte, yolcuların sonu yoktu - Leningraders, böyle güzel ve rahat bir ulaşım aracına binmek için ciddi şekilde fazla ödeme yapmaya hazırdı.
Birçoğu bunu bir cazibe olarak algıladı - troleybüste babalar ve anneler çocuklarını eğlence olarak ve genç erkekler - kızlarını sürdü. Görgü tanıklarının anlattıklarına göre, özellikle birkaç daire çizen "yuvarlanan" yolcular, polisler tarafından yolcu kompartımanından dışarı çıkarıldı ve burada yalnız olmadıklarını ve geri kalanların da binmesi gerektiğini söylediler.
1937'den beri, troleybüsler Leningrader'ları ve şehrin konuklarını geceleri bile taşımaya başladı - şimdi ulaşım dört buçukta ve aynı zamanda oldukça sıktı. Nükleer yakıtın bir takım dezavantajlarına rağmen, 1960'ların sonuna kadar kuzey başkentinde kullanıldılar.
Abluka sırasında troleybüsler
1941 yılında savaş çıkınca troleybüsler yollara girmeye devam etti. Abluka sırasında bile hareketleri durmadı. Bombardıman, elektrik kesintileri, kar sürüklenmeleri, şiddetli don - nakliye işçileri bu kadar zor koşullarda çalıştı. Troleybüs hatlarındaki trafik ancak 1941'in sonunda durdu - nedeni elektrik kesintileri ve en zor hava koşullarıydı.
Leningrad sokaklarında donmuş sıra sıra troleybüsler ve tramvaylar (yürümeyi de kestiler) - buzlu ve karla kaplı - insanların sürekli öldüğü şehre daha da ürkütücü bir görünüm kazandırdı.
Nisan 1942'nin ortalarında, kuşatma altındaki Leningrad'da tramvay trafiği yeniden başladı. Ancak yetkililer, troleybüsleri başlatmanın uygun olmadığını düşündüler. Aynı tramvayların yardımıyla, "boynuzlu" arabalar şehir sokaklarından sözde koruma yerlerine taşındı (benzin olmadığı için araçlar bu amaçlar için kullanılmadı). Çekme şu şekilde gerçekleştirildi: bir troleybüs çubuğu ("artı") tramvay pantografına ve ikincisi ("eksi") gövdeye bağlandı, ardından iki araba yan yana sürdü.
Bir sonraki kış mevsiminden önce, troleybüsleri şehrin sokaklarında değil, donmuş Ladoga boyunca çalıştırmaya karar verdiler. Leningrad'a gerekli mühimmat ve yiyecekleri ulaştırmak ve kasaba halkını tahliye etmek için kamyon yerine onları kullanmak istediler. Mühendislerin hesaplamaları, fikrin oldukça uygulanabilir olduğunu gösterdi. Ancak, kış o kadar soğuk değildi, buz çok fazla ağırlık taşıyamadı ve yetkililer bunu riske atmamaya karar verdi. Ek olarak, Ocak 1943'ün ortalarında, Sovyet birlikleri ablukadan çıktı.
Leningrad sokaklarına dönüş
İlk yolcular, neredeyse 30 aylık bir aradan sonra, yalnızca Mayıs 1944'te Leningrad troleybüsleri tarafından alındı. Lansman süreci çok ciddi görünüyordu: arabalar kırmızıya boyanmıştı ve troleybüs ağının kendisi bu zamana kadar ciddi şekilde modernize edilmişti.
1946'da, YAKB'ye Tushino uçak fabrikasında yapılan daha modern makineler eklendi ve bunlar hemen popüler olarak "mavi troleybüsler" olarak adlandırıldı. Bulat Okudzhava tarafından çalışmalarında ölümsüzleştirildiler.
Bu arada, savaş sonrası yıllarda, şehir yetkilileri genellikle hoparlörlerin yanı sıra yanlarında bilgi işaretleri ve posterler bulunan propaganda troleybüslerini kullandılar. Karıştırıcıların Leningraders ile çalıştığı trafik kazaları açısından şehrin en acil bölgelerine geldiler: kasaba halkına trafik kurallarını ve güvenlik önlemlerini hatırlattılar.
Önerilen:
Eski Romalılar neden tarihteki ilk Gotlar olarak haklı olarak kabul edilebilirler ve "tırpanlı kadın" ile nasıl flört ettiler?
Roma İmparatorluğu'nun insanları genellikle gladyatör dövüşlerinin hayranları ve çok fazla şarap içmeyi ve kardeşleriyle uyumayı seven muhteşem yol, tapınak ve su kemeri inşaatçıları olarak hatırlanır. Çok daha az sıklıkla, Romalılar ölüm kültürüne takıntılı bir uygarlık olarak düşünülür. Victorialılar kadar ürkütücü oldukları ve ölümü günlük bir rutin ve hatta eğlence olarak gördükleri ortaya çıktı. Modern alt kültüre "hazır" gerçekten benzemiyor mu?
Kral Süleyman'ın yargısı neden dünyanın en adil yargısı olarak kabul edildi ve kendisi de ebedi bir günahkar olarak kabul edildi?
Sık sık bir slogan haline gelen "Süleyman'ın kararı" ifadesini duyuyoruz. Çok eski zamanlardan beri, birçok efsane ve meselde bir karakter olarak Kral Süleyman imajı günümüze kadar gelmiştir. Tüm efsanelerde, kurnazlığıyla ünlü insanların en bilgesi ve adil bir yargıç olarak hareket eder. Bununla birlikte, tarihçiler arasında hala tartışmalar var: bazıları Davut'un oğlunun gerçekte yaşadığına inanıyor, diğerleri ise bilge bir hükümdarın İncil'deki bir tahrif olduğundan emin
Rahibe Teresa neden bir aziz olarak kabul edildi ve sonra "cehennemden gelen bir melek" olarak adlandırıldı?
Kalkütalı Aziz Teresa veya daha iyi bilinen adıyla Rahibe Teresa, tüm yoksullara ve hastalara hizmet eden misyoner kız kardeşlerin kadın Katolik manastır cemaatinin kurucusudur. Maddi zenginlik hayal eden diğer insanlar gibi değildi. Rahibe Teresa çocukluğundan beri ihtiyaçlarını düşünmedi, yardımına ihtiyacı olan herkese yardım etmek istedi. Bu rahibe Nobel Barış Ödülü'nü bile kazandı. Ama gerçekten o kadar kutsal ve merhametli mi? Ve neden birçok kişi ona B diyor
Rusya'da nasıl tedavi edildiler: Yeşillik çalışanları nelerdir, hastalığın neden günah olarak kabul edildiği ve diğer az bilinen gerçekler
Bugün tıp çok iyi gelişmiştir. İnsanlar titizlikle tıp merkezlerini seçerler, doktorlar hakkındaki yorumları okurlar, pahalı etkili ilaçlar satın alırlar, internetten, kitaplardan, ders kitaplarından bilgi kullanabilirler. Eski Rusya'da her şey farklıydı. İlaçlara karşı ihtiyatlıydılar ve hastalıklarla ilgili bilgiler doktorlardan ve seralardan alındı. Köylülerin görüşüne göre hastalığın nasıl göründüğünü, salgın hastalıklarla mücadele etmek için ne yaptıklarını ve kişinin delirdiği gerçeğinden kimin sorumlu olduğunu okuyun
Nasıralılar kimlerdir ve neden maneviyat adına sanatçıların en gizemli hareketi olarak kabul edildiler?
Viyana Sanat Akademisi'nden bir grup terk, Roma'da terk edilmiş bir binayı işgal ediyor ve alışılmadık sanatsal yenilikleri ve sıra dışı görünümleri (manto, sandaletler ve uzun saçlar) ile toplumda itibar kazanıyor. Artık "Nasıralılar" olarak biliniyorlar. Öncü hareket sanat tarihinin akışını nasıl değiştirmeye çalıştı?