İmparatorluk yatlarının nasıl düzenlendiği ve İmparatoriçe Alexandra Feodorovna'nın "Standart" güverteye çıktığında neden her zaman gülümsediği

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Devletin üst düzey yetkilileri için deniz yatları özel bir gemi tipi ve özel bir konut tipidir. Konfor ve güvenlik için icat edilen en iyi şeyleri içermeleri oldukça doğal görünüyor, ancak bir yüzyıldan fazla bir süre sonra, imparatorluk gemilerinin ekipman seviyesinin ilk bakışta 21. yüzyılın sıradan bir insanı için ulaşılmaz görünmesi şaşırtıcı. yüzyıl - ancak burada görüşler farklı olabilir.

Her şey Büyük Peter ile başladı

İmparatorluk yatlarının, yani devletin en üst düzey yetkililerini taşımak için tasarlanmış hafif, hızlı gemilerin tarihi, I. Peter dönemine kadar uzanmaktadır. Çarın adı altında yer aldığı 1697-1698 Büyük Elçiliği Peter Mihaylov, gemi inşa etmeyi öğrenmek de dahil olmak üzere birçok farklı meslekte ustalaşmasına izin verdi. Peter zaten biraz deneyime sahipti - Pleshcheyevo Gölü'ndeki Eğlenceli Filo günlerinde, küçük "Fortuna" teknesini tasarladı - beş çift kürek için küçük bir meşe teknesi.

Denize erişim ve Baltık sularına erişim, çara bir Rus filosu oluşturma fırsatı verdi ve içindeki "yönetici" yatlara önemli bir rol verildi. 1697'de Hollandalı Orange İmparatoru Wilhelm II, Peter'a Transport Royal yatını sundu, o zaman yer değiştirmesi 297 ton, uzunluk - 25.6 metre idi.

1702'den beri Rusya'da Voronezh tersanesinde "mahkeme" yatlarının inşaatı başladı ve "Aziz Catherine", "Liebe", "Nadezhda" doğdu. Peter, farklı sosyal tabakaların ve farklı mesleklerin soylularını ve temsilcilerini denizcilik sektörüne tanıttı. 1713'te Kalıtsal Nevsky Filosu kuruldu, kuralları mahkeme yatlarının kullanımını düzenledi ve sahipleri için zorunlu haftalık "egzersizler" düzenlendi, hükümdarın gazabına maruz kalmamak için atlanması tavsiye edilmeyen alıştırmalar. Denizleri ve gemileri tutkuyla seven Peter, Rus soylularını da onlara aşık etti, ondan deniz yolculuğu özlemi, her biri bir bütün olarak filonun gelişimine katkıda bulunan sonraki yöneticilere aktarıldı, ve birinci şahıs devletine binen gemilerin modernizasyonu.

1719'da, zamanının en büyüğü olan "Prenses Anna" yat atıldı, Peter'ın kızı Anna tarafından düğünden sonra seyahat için ve daha sonra - kraliyet ailesinin Peterhof ve Kronstadt'a gezileri için kullanıldı.

18. - 19. yüzyılların saray ve imparatorluk yatları

İlk Rus imparatoru, hem sarayların hem de gemilerin inşasına, başkalarını lüksle şaşırtma arzusundan daha pratik bir şekilde yaklaştıysa, o zaman Rusya'yı ve ondan sonra filoyu yönetenler için, öncelikler zaten biraz farklıydı. Büyük selefinin çalışmalarına devam eden II. Catherine, mahkeme mahkemelerinin dekorasyonunda çok daha savurgandı. 1764 yılında, "Mutluluk" yat inşa edildi, annesi sayesinde sekiz yaşında Rus filosunun amiral generali olan Majesteleri Paul I için tasarlandı. Gemisi için böyle bir isim buldu.

Değerli ahşap türleriyle zengin bir şekilde dekore edilmiş yat, on yıl hizmet etti ve söküldü, ardından Catherine kendisi için bir gemi yaratmasını emretti. Yeni yat aynı adı aldı - "Mutluluk", ancak daha büyüktü - 23,5 metre uzunluğa ulaştı. İmparatorluk kabinleri maun ve gül ağacı ile dekore edilmiş, lüks mobilyalarla döşenmiş, aynalar ve bronzla dekore edilmiş ve pahalı halılarla kaplanmıştır.

Rus emperyal yatlarının tarihinde - ve sadece 1892'den beri "emperyal" olarak adlandırılmaya başlandı - bu tür gemilerin oldukça fazla olduğunu - "adaş" olduğunu söylemeliyim. Böylece yeni "Aziz Catherine" 1795'te - imparatoriçenin ölümünden kısa bir süre önce - inşa edildi. Annesinin aksine iktidara gelen Paul I, daha mütevazı bir gemi dekorasyonu için çabaladı, 1797'de ortaya konan yat "Emmanuel" gibi. Bu gemide bir yolculuk sırasında, deniz dalgalı olduğunda, imparatorun iyi yuvarlanmaya tahammül etmediği ortaya çıktı.

Alexander I altında, mahkeme yatları "Deniz Muhafızları Mürettebatına" dahil edildi. Geçen yüzyılda toplam 22 grand ducal, resmi ve imparatorluk yatları yaratıldı. Ve 19. yüzyılda "yönetici sınıfı" gemilerin inşası ve kullanımı, kardeşi I. Nicholas'ın saltanatı sırasında geldi. Zaten 1825'te, saltanatının en başında, "Druzhba" yatını bırakmasını emretti. Finlandiya Körfezi'nde çok fazla yelken açtığı. İmparator kendini "arkadaşlık" ile sınırlamadı, gemi inşa teknolojilerinin gelişmesiyle birlikte, ağustos yolcuları için giderek daha fazla gemi ortaya çıktı. 1831'de, İmparatoriçe Alexandra Feodorovna için inşa edilen Peterhof'taki sarayın adını taşıyan altı silahlı çarklı vapur İskenderiye kuruldu. Gemiye 90 beygir gücünde bir buhar motoru takıldı. Zengin bir şekilde dekore edilmiş "İskenderiye", hizmette de tasvir edilen kendi armasına sahipti - imparatorluk yatlarının her biri için benzersizdi. 1851'den beri, bu gemi askeri bir vapur haline geldi, adını "Tosna" olarak değiştirdi ve yönetici aile için yeni bir "İskenderiye" inşa edildi.

Bu "İskenderiye", yönetici aileye yarım yüzyıldan fazla bir süre hizmet etti ve dört Rus imparatorunun aileleri - Nicholas I, Alexander II, Alexander III ve Nicholas II - denize gitti. Operasyon sırasında 326 sefer yaptı, yabancı heyetleri gemide kabul etti ve devlet törenlerine ev sahipliği yaptı. Yıllar boyunca, çeşitli devletlerin yöneticilerinin - Danimarka Kraliçesi, Yunanistan Kralı, Pers Şahı - geçici olarak elden çıkarılması için "İskenderiye" sağlandı.

1866'da, II. Aleksandr döneminde Derzhava yat inşa edildi, buhar motorlarının gücü zaten 720 hp idi. 1898 yılına kadar kraliyet ailesine hizmet etti. Yatta seyahatler ve geziler sırasında 238 mürettebat, 50 kraliyet hizmetlisi ve maiyeti vardı. Geminin pruvasında iki başlı bir kartal figürü vardı.

Kırım'daki ikametgahın imparatorluk ailesi tarafından satın alınmasıyla birlikte, bir Karadeniz yat inşa etme ihtiyacı ortaya çıktı - ilki, 1855'te yaratılan 62.8 metre uzunluğunda bir vapur olan "Tiger" idi. Ardından iki "Livadia" inşa edildi - ilki 1869'da 11 puanlık bir fırtınaya dayandı, ancak resife çarparak öldü. 1880'de çok daha lüks bir "Livadia" ortaya çıktı - kabinlerinin, salonlarının ve salonlarının toplam alanı 4 bin metrekareden biraz azdı, yat elektriklendi.

Nicholas II ve ailesi: evde bir yatta

Son Rus imparatorunun en sevilen yatı, kraliyet ailesi için gerçek bir kır evi haline gelen Shtandart'tı. Zaten ikinci "Standart" idi - ilki 1857'de inşa edildi, hem Akdeniz'i hem de II. Nicholas ve Alexandra Feodorovna'nın gezileri için popüler bir yer haline gelen Fin kaykaylarını ziyaret etti.

1893'te Kopenhag'da ortaya konan yeni "Standart", o zaman için en büyük ve elbette en mükemmel yat oldu. Konforu şimdi bile hayal gücünü sarsıyor - gemiye sıcak ve soğuk su sağlandı, su damıtma cihazları, elektrikli mangal ve buharlı fırın vardı. İmparatorluk ailesinin her üyesine kendi oturma odası, yatak odası, banyosu sağlandı. Nicholas II için bir çalışma, bir resepsiyon oluşturuldu ve resmi resepsiyonlar için bir yemek odası da vardı. "Standart", Fransa cumhurbaşkanı Alman imparatoru Siam kralı tarafından ziyaret edildi.

1906'dan beri, son Romanovlar yatta çok zaman geçirdiler. Kraliyet ailesine yakın olanların hatıralarına göre, sadece deniz yolculukları sırasında İmparatoriçe Alexandra Feodorovna'nın gülümsediği görülebiliyordu. Çarevich Alexei'nin hastalığı ve onunla ve tanıtımla ilgili riskler "Standart" ın arka planına düştü - yatın mürettebatı imparatoriçe tarafından ailenin bir parçası olarak algılandı. Bu arada, mürettebatın sayısı hizmetçileri saymazsak 373 idi.

Bu topluluğun bir parçası olan kişilerin anıları, kraliyet ailesinin yatçılık yaşamını hayal edebilen sayısız fotoğraf çeken ve birçok haber filmi çeken fotoğrafçı Nikolai Sablin de dahil olmak üzere "Shtandart" üzerindeki yaşam hakkında korunmuştur. Sabah saat 8'de gemide bayrak çekildi ve törende Nikolai ve çocukları hazır bulundu. Sabah 9'da, hemen orada pişirilen unlu mamüllerle sabah çayı içtik. Süt ve tereyağı kıyıdan, Tsarskoye Selo veya Peterhof çiftliğinden teslim edildi.

Çaydan sonra imparator bir kayıkta veya kayıkta kürek çekmeye gitti. Saat 12'de doyurucu bir kahvaltı vardı, çorba her zaman yemeklerden biri olarak servis edildi. Kahvaltıdan sonra karaya çıktık - orada piknik yaptık, çilek ve mantar topladık ve yüzdük. Saat 5'te çay ikram edildi, ardından imparator iş ve belgelerle meşguldü.

Akşam 8'de öğle yemeğiydi, uzun süre yemek yediler, en az bir saat, sonra masa oyunları, tombala, domino zamanı geldi, Alexandra Feodorovna iğne işi yapıyordu. Akşam 11'de meyve ve bisküvi ikram edildi ve yatma vakti geldi. Nikolai, akşama kadar belgelerle çalışarak geç yattı.

Yat, Kırım gezisi sırasında kraliyet ailesini de ağırladı: Romanovları Karadeniz'de özel bir geminin alabilmesine rağmen, "Standart" a çok fazla bağlıydılar ve bu nedenle yat Avrupa'yı geçerek yola çıktı, ve ailesiyle birlikte trenle güneye seyahat eden II. Nicholas'ın gelişini bekledi.

Devrimden sonra, imparatorluk yatları söküldü veya gemi karşıtı füzeleri test etmek için hedef olarak kullanıldı.

Lüks gemiler hakkında daha fazlası: "Titanic" yolcularına hangi menü sunuldu.