SSCB'de taksiler nasıl ortaya çıktı ve onlara ne oldu: "Çalışan bir kişinin erişebileceği konforlu ulaşım"

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Sovyet döneminde taksiler çok sık kullanılmıyordu. Bu, sıradan bir vatandaşın kullandığı ulaşım şekli değildi. Oldukça sık, dama ile araba yolculuğu tam bir olaydı: istisnai durumlarda taksi kullandılar, telefonla araba sipariş ettiler veya özel cadde otoparklarında beklediler. İlk taksi hizmetlerinin ne zaman ve nerede ortaya çıktığını, Rusya'daki ilk taksi arabasının ne olduğunu ve SSCB'de bir taksi şoförü mesleğinin neden çok prestijli olduğunu okuyun.

Londra'da ilk taksimetreler ve Rusya'da atlı taksi hizmeti

Arabalar dünyanın her şehrinde görünmeden önce taksiler yerine taksiciler çalışıyordu. Tiyatroların, restoranların ve diğer halka açık yerlerin yakınında zengin müşterileri beklediler. 17. yüzyılda İngiltere'de, Londra'da yetkililer, arabacılara araba kullanmaları için resmi bir lisans verdi, yani uzaktan bir taksi hizmetine benzeyen bir şey ortaya çıktı. Aynı zamanda, bu tür hizmetler Paris ve Moskova'da görünmeye başladı.

Zaman geçti ve 19. yüzyılın sonunda, atlı arabalar - fiacre - Fransa sokaklarında kaldı. Nüfus arasında popüler olmadılar, çünkü seyahat için tek bir ücret yoktu ve yolculuk oldukça pahalıydı. Fiacre genellikle eğlenceli olarak görülüyordu. Adı Fransa'dan geldi - taksi. Sayaç anlamına gelen taksimetre kelimesinden gelmektedir. Arabalara taksi deniyordu. 20. yüzyılın başından beri, Avrupa'da taksiler giderek artan bir şekilde taksimetrelerle donatıldı. Rus İmparatorluğu'na gelince, sözde atlı taksi büyük talep gördü, ancak müşteriler fiyatlardan memnun değildi. Tek bir tarife yoktu ve maliyet sürücünün ruh haline bağlıydı.

Teknik ilerlemeyi durdurmak imkansızdı. 19. yüzyılın sonunda, St. Petersburg ve Moskova'da birleşik bir seyahat vergisinin getirilmesinden bahsetmeye başladılar. Sürücüler, solcuların gelirlerine müdahale ettiği için sayaç takma konusunda isteksizdi. Kötü hava, gece vakti, elverişsiz alan açısından fiyatı şişirmek imkansızdı. Ücret ucuzladı. Sürücülerin hoşnutsuzluğunu hisseden taksi şirketlerinin sahipleri, yerleşik taksimetreli modeller almaya karar verdiler, bunlar Fransız Renault idi.

Rusya'da ilk oto taksi, Moskova Oldsmobile, St. Petersburg'da taksiler ve yabancı arabaların hakimiyeti

Devrim öncesi Rusya'da ilk taksi arabası 1906'da sokaklara çıktı. Türkistan'da, yerel bir tüccar Moskova'dan Semirechansk bölgesinin başkenti Verny'ye bir Berlie arabası getirdiğinde oldu. 1907'de Moskova'da bir araba tutkunu arabasına “Taksi şoförü. Karşılıklı anlaşma ile vergi." Aynı yıl Moskova'da Taksi Borsası açıldı ve 1909'da St. Petersburg'da "St. Petersburg Taksi" özel ofisi açıldı. Araç filosu Ford otomobillerinden oluşuyordu.

Otomobil Hareketi Derneği Moskova'da açıldı, emrinde Fiat, Darracq ve NAG markalarının 4 arabası vardı. Bir yıl sonra, zaten kırk araba vardı ve 1912 - 250'de. Taksi hizmetleri popülerlik kazanıyor ve iyi bir kârlılığa sahipti. Birinci Dünya Savaşı ve Ekim Devrimi sırasında taksi unutuldu; 1925'te "sıradan bir çalışanın kullanabileceği rahat bir ulaşım" olarak hatırlandı. Otuzlu yıllarda hizmetler hızla gelişmeye başladı, Ford'lar satın alındı ve yerli otomobil üretimi başladı. Sovyet taksi filosunu kat kat artıran ilk model GAZ-A oldu, ardından M-1 ortaya çıktı. Bunlar, Rus yollarında sürüş için çok önemli olan güçlendirilmiş şasili Batı otomobillerinin kopyalarıydı.

Savaş sonrası limuzinler ve GAZ-21'in zafer alayı

Savaş öncesi yıllarda, sözde "Sovyet limuzinleri" - ZiS-101, Moskova ve Minsk'te dolaştı. Modeller premium olduğu için 55'ten fazla değildi. İyi manevra kabiliyetinde farklılık göstermediler, orduda kullanılmadılar, bu yüzden savaş sonrası taksi şirketlerinin üssü oldular. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında taksi çalışmadı, tüm arabalar cepheye gönderildi. Taksi ancak 1945'in sonlarına doğru geri dönmeye başladı.

Doğru, bu zamana kadar ZiS-101 teknik olarak modası geçmişti. Gorki Otomobil Fabrikası tarafından üretilen efsanevi "Zaferler" yollarda görünmeye başladı. Bu tür arabalar tek bir standarda göre boyandı - bir dama şeridi ile ayrılmış gri bir alt ve beyaz bir üstleri vardı. Bu görünüm, taksiyi ulaşım kütlesinden farklı kıldı. Ancak en ünlü taksi arabası 1957'de ortaya çıkan Volga GAZ-21'di. Ünlü "The Diamond Arm", "Plyushchikha'da Üç Kavak", "Arabaya Dikkat Edin" filmlerini hatırlamaya değer - bu "Volga" her yerde ortaya çıktı. GAZ-21 taksi açık yeşil-sarı renkte boyandı, ayrıca sevk memuru ile bir radyo iletişim sistemine sahipti ve konforlu ve ferah bir iç mekan ile ayırt edildi.

Sovyet taksi şoförleri ve neden biri olmak çok zordu?

SSCB'de taksi benzersiz bir fenomendi: bir yandan lüks ve konforlu bir hareket, diğer yandan Sovyet halkının çok alıştığı otoparklarda düşük fiyatlar ve sonsuz kuyruklar. SSCB'de bir taksi şoförü mesleği çok prestijli ve iyi ücretliydi. Bugünün aksine böyle bir iş bulmak çok zordu. Sürücünün mükemmel sürüş becerilerine sahip olması, herhangi bir arazide, hatta tanıdık olmasa bile navigasyon yapabilmesi gerekiyordu (yolu öneren modern GPS navigatörlerine dair hiçbir soru yoktu). Ek olarak, sürücünün arabanın yapısı konusunda bilgili olması ve onu tamir edebilmesi gerekiyordu.

SSCB'de araba tamiri ile ilgili durum da pek iyi değildi. Peki ve insanlarla iletişim - yolcularla kibar ve düşünceli olmanız gerekiyordu. Bir tür evrensel uzman, öyle değil mi? Taksi şoförlerine ve taksi hizmetlerine yönelik tutum belirsizdi. Birisi onu zevkle kullandı, biri sinirlendi, ancak her durumda, damalı kenarları olan Sovyet arabaları birçok kişi tarafından hatırlandı. Sovyet "taksilerinin" en iyi gelenekleri modern hizmetlere yansır.

Takside çalışmak erkek işi olarak görülse de, yine de direksiyonu kadınlar çeviriyordu. Birlikte usta uzay ve diğer karmaşık meslekler.