Nicholas II'nin garajında hangi arabalar vardı ve devrimden sonra imparatorluk araç filosunu kim aldı?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Arabalar, son Rus imparatorunun en güçlü hobilerinden biriydi. Herhangi bir Avrupa hükümdarı II. Nicholas filosunu kıskanabilirdi: 1917'de kraliyet garajında elliden fazla "kendinden tahrikli araba" vardı. Bunlar arasında sadece imparatorun ve beraberindekilerin arabaları değil, aynı zamanda çekilir arabalı bir karayolu treni ve paletli bir araç gibi yenilikler de vardı.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault ve diğerleri veya bir araba filosunun imparatorluk hayali ne kadara mal oldu?

Kraliyet garajının arkasındaki beyin, Prens Vladimir Orlov'du. 1905'te, yabancı üretimin ilk otomobilleri egemen koleksiyonunda ortaya çıktı: Fransız fayton Delaunnay-Belleville ve farklı tipte gövdelere sahip Alman Mercedes otomobilleri. Lüks, konforlu Delaunay Belleville şehir içinde araba kullanmak için uygundu ve yüksek hızlı Mercedes uzun yolculuklar içindi. Lüks Delaunnay-Belleville, Rus imparatoru üzerinde o kadar güçlü bir izlenim bıraktı ki, imalat şirketine, devlet hazinesine neredeyse 18 buçuk bin ruble altına mal olan bu tür iki limuzin sipariş etti.

Delaunnay-Belleville, Majestelerinin Kendi garajındaki en güçlü, en rahat ve elbette en pahalısıydı. Çar Nikolai Alexandrovich'in favorileri, Delaunnay-Belleville 70 SMT modelinin Landau arabalarıdır (Sa Majeste le Tsar - Majesteleri Çar'ın kısaltması). Özel işlevler sağlandı: yerden ısıtma, panjur, elektrikli iç aydınlatma, katlanır merdiven. Hükümdarın salonda tam yükseklikte durabilmesi için limuzinlerden birinin çatısına cam bir galeri yapıldı.

1911'de imparatorluk parkına iki Rolls-Royce Silver Ghost arabası teslim edildi. "Gümüş Hayalet" adı, arabanın gümüş renginden ve motorun sessiz çalışmasından bahsediyordu. Daha sonra Nicholas II, önde gelen şirketler Renault, Daimler ve daha az tanınan Serex, Turcat-Mery'nin ürünlerine dikkat çekti. Nicholas II filosundaki yerli üretici, St. Petersburg Lessner ve Riga "Russo-Balt" tarafından temsil edildi. 6 yıldır araç filosuna yarım milyon rubleden fazla yatırım yapıldı. Prens Orlov araba filosundan sorumluydu ve uzun süre taçlı ailenin şoförü olarak görev yaptı.

Küçük Peugeot Tsarevich Alexei - küresel otomobil pazarında bir yenilik

Ekim 1914'te, tahtın 10 yaşındaki varisi, iki kişilik minyatür bir Bebe Peugeot olan Melek Günü için muhteşem bir hediye aldı. Bu aracın pilot tek silindirli modeli on yıl önce Paris'teki bir sergide gösterilmişti. Fransız şirketi Peugeot, yeni ürününü ucuz, son derece basit ve aynı zamanda şehir koşullarına maksimum düzeyde uyarlanmış güvenilir bir otomobil olarak konumlandırdı. Bir dizi modifikasyondan sonra, "Bebek Peugeot", 10 hp kapasiteli dört silindirli bir motor aldı. Bu versiyonda, St. Petersburg'daki IV Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Rusya'ya geldi ve oradan doğrudan İmparatorluk Garajına göç etti. Hafif ve kompakt bir araba (ağırlık - 350 kg, uzunluk - yaklaşık 2,5 m) 60 km / s hıza ulaşabilir. Tsarevich Alexei araba kullanmakta iyi bir iş çıkardı, ancak çocuğun park sokaklarında yalnızca birinci viteste kendi başına sürmesine izin verildi. Bu, kazada alınan en küçük yaralanmanın ölümcül olabileceği hemofili olan varisin güvenliği endişesiyle belirlendi.

Peugeot yönetiminden ürünlerinin performansıyla ilgili bir soruşturmaya yanıt olarak, İmparatorluk Majestelerinin Kendi Garaj Ofisi yazılı olarak satın alınan araçların mükemmel performans gösterdiğini bildirdi. Bu inceleme harika bir tavsiye olarak hizmet etti ve uzun zamandır Fransızlar tarafından bir reklam olarak kullanılıyor.

Kraliyet arabalarının bakımı ne kadara mal oldu?

Filo genişledikçe ve motorlara yönelik uygulama yelpazesi genişledikçe, garaj sayısı da arttı. İlkleri Tsarskoe Selo'da ortaya çıktı, daha sonra St. Petersburg, Peterhof, Livadia'da inşa edildi. Hükümdar demiryolu ile seyahat edecekse, arabalar onu takip etmek zorundaydı. İlk başta açık platformlarda taşındılar ve zamanla iki özel garaj arabasının inşası için fonlar tahsis edildi.

Dört yıl boyunca, servis personeli - sürücüler ve oto tamircileri - üçe katlandı ve 80 kişiye ulaştı. Maaşları, genel giderleri, yakıt ve yağlayıcı maliyetleri yıllık olarak neredeyse bir milyon dolara eşdeğerdir. Buna, başlangıçta oldukça az olan yol kazalarından dolayı hayvan sahiplerinin (atlar, inekler) uğradığı zararın tazmin edilmesinin maliyetleri de eklendi.

İmparatorluk ailesinin üyelerinin vurulmasından sonra elit arabaları kim aldı?

Devrimden sonra çarlık araç filosu yeni hükümet tarafından devralındı. Tüm ulaşım "işçi ve köylü hükümetinin otomobil üssünün otomobilleri listesine" dahil edildi ve Bolşevik liderler arasında dağıtıldı. Listedeki ilk numara, Leon Troçki'ye hizmet eden Rolls-Royce oldu. Lenin'e iki araba verildi - Turcat-Mery ve sevgili imparatorluk Delaunnay-Belleville. Bununla birlikte, Vladimir Ilyich, ikincisini neredeyse hemen terk etti ve izin verilmeyen bir şekilde lüks olduğunu ilan etti. Zamanla, onun yerine Lenin'e bir Rolls-Royce Silver Ghost tahsis edildi. Bazen Troçki veya Kamenev Delaunay-Belleville'i kullanırdı, ancak çoğu zaman Çar'ın limuzini boştaydı. Makinenin çalıştırılması zordu ve çok miktarda yakıt ve yağlayıcı gerektiriyordu. Bu, 1928'de yapılan günlük kullanım için uygun olmadığını ilan etmeye ve satmaya teşvik etti.

Tsarevich Alexei'nin arabası için özel bir kader hazırlandı. Bebe Peugeot, Geçici Hükümet'in araba havuzu listelerine oldukça ilginç bir nedenden dolayı girmedi - küçük araba bir oyuncak araba ile karıştırıldı. Bu nedenle, ilk başta, Çareviç'in arabası, imparatorluk ailesinin hayatına adanmış Alexander Sarayı'ndaki bir sergide sergilendi. Tasfiyesinden sonra, Leningrad Öncüler Sarayı'ndaki motoring çemberine transfer edildi. Bombalamadan sonra "Bebek" in varlığı 1942'de sona erdi.

Ve bazı sanatçılar yetenekli pres altında düzleştirilmiş makinelerden sanat yapmak.