"Rüzgar sıkacakları" - tarihin en büyük yelkenli gemileri nasıl ortaya çıktı ve neden ortadan kayboldular?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Yelkenli gemiler çağının sonunda, buhar motorları rüzgarın itici gücünün yerini almaya başladığında, en çok kaldıran rüzgar kırıcılar, yelkenli gemiler döneminin son yüksek akoru oldu. Gerçek "rüzgar sıkacağı". Yelken altındaki bu devler, barut bileşenlerinin I. Dünya Savaşı'na dahil olan Avrupa'ya teslimatı için hız rekorları kırdı. Sadece daha sonra bu savaş tarafından yok edilmek için.

Vapurların en yeni rakipleri

1869'da, kıtalar arasında yeni bir ticari ilişkiler döneminin başlangıcı olarak adlandırılabilecek bir olay oldu - Süveyş Kanalı'nın açılması. Akdeniz ve Kızıldeniz'i birbirine bağlayan su koridoru, zamanın ana ticaret yollarından birini yarıya indirdi. Artık Hint Bombay'dan İngiliz Londra'ya yolculuk sadece iki hafta içinde buharlı gemi ile yapılabilir.

Yelkenli yük gemilerinin sahipleri büyük kayıplara uğradı. Artık yeni rota, buharlı gemilerin onarılıp yakıt-kömür ile yeniden yüklenebildiği bütün bir liman ağına sahip olduğundan, yelkenli tekneler malların teslimat hızında onlarla rekabet etmeye devam edemezdi, ancak gemilerin hala bir kozları vardı. yelken altında. Açık denizde, transatlantik okyanus ticaret yollarında hala büyük yelkenli tekneler, Windjammers hakimdi.

Yelkenlerin gölgesindeki dinozorlar

Windjammer'lar gerçek okyanus kargo devleriydi. Metal perçinli saclardan yapılmış bir buçuk yüz metre uzunluğa kadar güçlü bir gövde, 4 ila 7 çelik direk ile taçlandırıldı. Her bir windjammer boyunduruğunun ağırlığı 3,5 ila 5 ton arasında değişiyordu ve çelik arma halatları buhar motorları tarafından bükülüyordu. Her biri neredeyse yarım ton ağırlığındaki yelkenleri rüzgarda açmak için, rüzgar kırıcılarda el vinçleri kullanıldı.

Bu canavarların en büyüğü ambarlarına 4 bin tona kadar kargo koyabiliyordu. Aynı zamanda, okyanus genişliklerinde, böyle bir yelkenli kolayca 14-17 knot'a (saatte 27-32 kilometre) hızlandı. Bu göstergeler Windjammers'ı zamanın en uygun maliyetli kargo gemileri yaptı. Özellikle okyanus ötesi kargo taşımacılığı söz konusu olduğunda.

Yaratılan talep ve talep, küresel gemi inşa endüstrisini hızla büyük kargo gemileri inşa etmeye zorladı. Yarım yüzyıldan biraz fazla bir süre içinde, dünyada 3, 5 binden fazla "rüzgar sıkacağı" piyasaya sürüldü. Yelken devleri inşa eden en büyük tersaneler, Gestemuende'deki (Bremen) Alman Teklenborg ve Hamburg'daki Blom und Foss'du.

Windjammer'ların çoğu Amerikan, İngiliz, Alman, İtalyan, Norveç ve Fransız bayrakları altında uçtu. Bu yelkenli canavarlardan oluşan özel filolardan bahsedersek, tartışmasız dünya lideri İsveçli girişimci Gustav Erickson'du. 40'tan fazla rüzgar kırıcıdan oluşan filosunun merkezi, Aland Adaları'nın ana şehri Mariehamn'da bulunuyordu.

Lüks ürünlerden kuş gübresine

Kargo yelkenlileri ile vapurlar arasındaki karlılık yarışında, rüzgar süpürücülerin sahipleri her türlü tasarruf yöntemine hazırdı. Bazen yelkenli geminin mürettebatının niceliği ve kalitesiyle bile ilgiliydi. Pratikte herkes asgariye indirilmiş bir ekipte işe alındı: gelecekteki deneyim ve tavsiyeler için genç denizcilerden, basit seyahat arkadaşlarına ve yemek için romantiklere ve ücretsiz bir okyanus ötesi yolculuk.

Doğal olarak, bu tür tasarruf önlemleri, her denizci için sıradan bir gemiden 2 kat daha fazla yelken olmasına neden oldu. Ek olarak, deneyimsiz ekip üyeleri donanımlarla beceriksizce çalıştı ve çoğu zaman güvertede öldü. Ancak, windjammer sahipleri için bu, çatıdan geçen karlarla karşılaştırıldığında hiçbir şeydi.

Kargoya gelince, çok çeşitliydiler. Hindistan ve Çin'den baharat ve çay, pirinç ve egzotik meyveler, demir dışı ve değerli metaller getirildi. Buğday ve yün, Windjammer'ların ambarlarında Avustralya'dan Avrupa'ya taşındı. Oldukça sık, "rüzgar sıkacakları" insan lüksünün nesnelerini - antika mobilyalar ve müzik aletlerini taşıdı. Sahipleri, vapur makinelerinin ve mekanizmalarının titreşiminin bu kadar değerli bir kargoya zarar verebileceğine inanıyordu.

Windjammer'ların ana yollarından biri, Şili kıyılarına giden okyanus yoluydu. Burada yelkenli gemilerin ambarları, barut ve patlayıcı üretimi için bileşenler olan güherçile ve kuş gübresi ile ağzına kadar dolduruldu. Neredeyse sürekli olarak savaşan Avrupa, bu tür azotlu hammaddelere çok ihtiyaç duyuyordu. Bir zamanlar insanlar arasındaki Windjammers'ın oldukça doğru bir alaycı takma adla ortaya çıkması boşuna değil - Nitrat Filosu ("nitrat filosu").

Windjammer suikastçıları

Yavaş yavaş, Şili'deki güherçile madenleri tükendi ve bu da Windjammer filolarını çok acı bir şekilde vurdu. Ama sonra "rüzgar sıkacakları" için her şey daha da kötüleşti. Birinci Dünya Savaşı başladı ve birçok dev yelkenli gemi ganimet olarak ele geçirildi. 80'den fazla Windjammer, Alman denizaltılarını batırdı. Denizciler için ufuktaki yelken dağı zaten çok çekici bir hedefti.

"Yelken colossi" nin batması için rekor sahibi, denizaltı "Kaiserlichmarine" idi - Alman Donanması, No. 11-51. Bu denizaltı, 12 İngiliz ve Fransız kargo yelkenli gemisini dibe gönderdi. Böyle bir "performans" için denizaltı, konuşulmayan Windjammer-Killer veya "windjammers katili" unvanını aldı.

Aynı Almanlar "rüzgar sıkacaklarını" savaş gemileri olarak kullandılar. 1917'de yelkenli akıncı "Kaiserlichmarine" Seeadler bir kereste taşıyıcısı kılığına girdi ve gizli bir savaş baskınına gönderildi. Neredeyse 27 bin deniz mili (yaklaşık 50 bin km) kat eden Alman "kereste taşıyıcısı", İngiliz devriye gemilerini yuvarlayarak İtilaf ticaret karavanına yaklaştı.

Alman denizciler hemen suya bir yük kereste attılar ve silahları derhal güvertedeki ambarlara gizlenmiş olarak yerleştirdiler. Ateş açan Almanlar, İngiliz askeri konvoyunun olay yerine yaklaşmadan önce, 12 Müttefik ticaret gemisini batırmayı ve takipçilerinden güvenli bir şekilde kaçmayı başardılar.

Doğru, birkaç saat sonra Seeadler resiflere rastladı ve battı. Bununla birlikte, çelik kruvazörler ve zırhlılar üzerinde zaten savaştıkları bir zamanda bir yelkenli gemiyi içeren böyle bir askeri operasyon fikri, yaratıcılığı ve cüretiyle dikkat çekiyor.

Buhar ve petrol rüzgarı fethetti

Teknik devrim ve iki Dünya Savaşı, bir zamanların yeri doldurulamaz kargo gemisi devlerine devasa bir darbe indirdi. Her ne kadar Windjammers'ın düzenli uçuşlarına devam etme girişimlerinin 1957'ye kadar yapıldığını belirtmekte fayda var. Tüm bu planların altındaki son çizgi, Azor Adaları yakınlarındaki "Curry" kasırgasında yakalanan Alman eğitim yelkenli gemisi Pamir'in ölümüyle çizildi. 86 mürettebat ve askeri öğrenciden sadece 6 kişi kurtarıldı.

Şu anda, kalan rüzgar bozucuların neredeyse tamamı sürekli demirlemede. Ancak, hala insanlara şu veya bu kapasitede hizmet veriyorlar. Böylece, Göteborg'da demirleyen Viking yelkenli gemisi İsveçli deniz öğrencileri için pratik bir öğretim yardımı görevi görür, Alman Travemunde'deki Passat kabuğu bir müzedir ve hayatta kalan en büyük 4 direkli windjammer Moshulu, içinde yüzen 5 yıldızlı bir restoran olarak hizmet vermektedir. Philadelphia Körfezi.

Ve sadece 2 "rüzgar sıkacağı" hala düzenli olarak denize çıkıyor. Bu yelkenli teknelerin ikisi de Kruzinshtern ve Sedov, Rusya Federasyonu'na ait. Son rüzgar kesicilerde, ticaret filosunun öğrencileri eğitim seferleri yapıyor. Ayrıca yelkenli tekneler çeşitli tekne yarışlarına ve hatta dünya turlarına katılmaktadır.