En iyi 3 Sovyet kadın pilotu Çin sınırında nasıl neredeyse ölüyordu: Mürettebatı kesin ölümden ne kurtardı?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Eylül 1938'de, Rodina çift motorlu uçak Shchelkovskaya kalkış istasyonundan havalandı. Mürettebat, ünlü Sovyet pilotları Grizodubova, Raskova ve Osipenko'dan oluşuyordu. Söz konusu olan, başkentten Uzak Doğu'ya kesintisiz bir uçuş için kadınlar arasında cüretkar bir dünya rekoruydu. Ancak öngörülemeyen nedenlerle yakıt tükendi ve uçak Mançu sınırında bile irtifa kaybetmeye başladı.

Kadınların kesintisiz rekoru

1930'larda dünya havacılığı ve onunla birlikte ülkeler ve tasarımcılar arasındaki rekabet başladı. Sistemlerin çarpışması rekorlar için bir yarış yarattı. Sovyetler Ülkesinde, havacılık ve onunla ilgili her şey ayrı hükümet kontrolü altında listelendi. İlk pilotların isimleri iyi biliniyordu. Stalin, hava sahasında meydana gelen tüm olayları bizzat denetledi. O dönemin her şeyi kapsayan siyasi tasfiyelerinin arka planına karşı, ulusal ekonominin çeşitli alanlarında aynı anda ilk dünya rekorları kırıldı. Yüksek başarılar, sosyalist sistemin kapitalist toplum üzerindeki üstünlüğünü göstermek için tasarlandı.

Dünya çapında rekorlar için hazırlıklar ve milli kahraman unvanı için adayların seçimi en dikkatli şekilde gerçekleştirildi. Bu nedenle, deneyimli bir pilotun mürettebatının bir dizi inatçı başarısızlık yaşaması şaşırtıcıdır. Yanlış hesaplamalar nedeniyle yeterli yakıt olmadığını varsaymak mümkün müdür? Ve trajik sıkıntılar, arama çalışmaları sırasında, askerli iki uçak düştüğünde bile durmadı.

Açıklanamayan arızalar

Uçak, uçuşun ilk dakikalarından itibaren doğa ile savaşa girdi. Zar zor havalanan uçak, yoğun bulutların içine düştü. Keskin bir şekilde tırmanmak zorunda kaldım ve Novosibirsk'e yaklaşırken gövdede buzlanma başladı. 6.500 metre yükseklikte, güçlü bir yuvarlanma komutanı Grizodubova'yı uçağı bir kilometre daha yükseğe kaldırmaya zorladı ve mürettebat oksijen maskelerinde şiddetli donlarda çalışmak zorunda kaldı. Uzun bir tırmanışla birlikte motorların gergin modda çalışması yakıt tüketiminin artmasının nedeni oldu.

Kokpit camlarındaki buzu temizlemeye çalışan Raskova, yan camı açtı. Bir rüzgar esintisi kokpitteki tüm kartları uçurdu ve sonra körü körüne gitmek zorunda kaldılar. Pilotlar, esas olarak eyalet sınırının ihlalinden korktukları için içgüdüsel olarak rotayı tuttular. Bir sonraki sorun, dona dayanamayan sessiz radyo istasyonu "Rodina" idi. Böylece, 25 Eylül'de mürettebat koordinatlarını yere iletmeyi bıraktı. Baykal Gölü'ndeki onaylanmış uçuş programına göre, Trans-Sibirya Demiryoluna giden rotayı değiştirmek gerekiyordu. Ancak, devam eden bulutluluk nedeniyle araziyi görsel olarak göremeyen ve radyo işaretlerini duymayan uçak, giderek daha fazla Çin sınırının diğer tarafında - Japonlar tarafından işgal edilen Mançurya'da olma riskini taşıyordu. O zaman, Khasan Gölü'ndeki çatışmanın üzerinden sadece birkaç gün geçmişti.

Ancak Grizdubova sadece ilerlemeye karar verir. Neyse ki, bulutlar Okhotsk Denizi üzerinde dağılmaya başladı. Bu sefer en kötü şey oldu - yakıtımız bitti. Acilen inmek gerekiyordu, Rodina irtifa kaybetmeye başladı. Aşağıda taygayı görebiliyor ve bataklık bir alanda sadece karnınızın üzerine oturabiliyordunuz. Ancak bu koşullarda, uçak burun üzerine düşmekle tehdit etti ve seyrüsefer kabini oradaydı. Raskova hemen bir paraşütle atlama emrini aldı ve iki çikolata, bir tabanca, bir bıçak, bir pusula ve sadece bir kürk botla kendini engebeli tayganın ortasında buldu. İkincisi uçtu ve paraşütü açarken kayboldu. Rüzgâr tarafından çok uzaklara savrulmuştu ve kurtuluş için çok az umut vardı.

Uçak başarıyla bataklığa indi. 26 saatlik uçuşta, Rodina 6450 kilometre kat etti, bu da rekorun kırıldığı anlamına geliyor. Ancak inişten sonra yine kötü hava müdahale etti. Durmadan yağmur yağdı ve taygayı aşılmaz bir sis kapladı. Raskova, bozulmamış ormanda umutsuzluk içinde dolaştı, bir bataklıkta boğuldu, mantar ve çilek yedi ve tüm gücüyle direndi. Yerler o kadar sağır ve dokunulmamış olduğu ortaya çıktı ki, bağımsız kurtuluş söz konusu değildi. Marina, açık tayga gökyüzünün altında 10 gün geçirdi.

Zor kurtarma

Düzinelerce uçak, çok sayıda ayak müfrezesi, geyik ve atlardaki yerel yol göstericiler, deniz taşıtlarındaki balıkçılar, kadın mürettebatı ve Anavatan'ın kendisini aramaya başladı. Uzak Doğu Cephesi'ndeki ayrı bir ordunun Hava Kuvvetleri komutanı Yakov Sorokin, bir grup paraşütçü kurtarıcı eşliğinde bir TB-3 bombardıman uçağı aramak için uçtu. Aynı zamanda Kara Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin bayrak navigatörü Aleksandr Bryandinsky de anlaşma yapılmadan olay mahalline gönderildi. Ne biri ne de diğeri Anavatan için iniş alanını kurmayı başaramadı. Ancak aramada dönen uçaklar çarpıştı. Çaresiz kadın pilotların önünde 15 kişi hayatını kaybetti. Kadınlar, yanlarına düşen paraşüt arama motorlarının bezlerinden SOS sinyalini ortaya koydular. Rekor uçağın yeri, Komsomolsk Havacılık Fabrikasından bir U-2 filosu tarafından belirlendi. Uçak "Rodina" yakınlarındaki bir bataklığa indi, ancak daha fazla kalkışı imkansızdı. Şimdi yaşayanlardan dördü ve ölülerin cesetlerinin kurtarılması gerekiyordu. Tahliye sadece 12 Ekim'de gerçekleştirildi.

acı zafer

Yorgun haldeki Raskova, acil iniş alanına 20 kilometre uzaklıkta bulundu. Kadın sedyeyle taşınmak zorunda kaldı. Pilotları restore etmek için önce Komsomolsk'a ve oradan Habarovsk'a götürüldüler. Daha sonra, pilotları ve Sovyet ülkesini öven ciddi mitinglere katılmak için geçen duraklarla tüm ülke boyunca trenle götürüldüler. 2 ay sonra pilotlar Grizodubova, Raskova ve Osipenko Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Gecikme, havacılık topluluğunun onaylamamasından kaynaklandı. Ancak Joseph Vissarionovich'in kişisel emriyle rekor kaydedildi, ödüller verildi. 16 Eylül 1943'te Rodina, aşınma ve yıpranma nedeniyle silindi. Osipenko ve Raskova, sırasıyla Mayıs 1939 ve Ocak 1943'te uçak kazalarında öldükleri için bu günü göremediler.

Ayrıca kendi "Stalingrad Zambağı" vardı. A Lydia Litvyak'ın istismarları şimdi bile aşılmış değil.