Şiddetli Arktik Sürüklenme veya Neden İki Buçuk Yıl "Georgy Sedov"u Kurtaramadı?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Buzkıran vapur Georgy Sedov'un Arktik kayması 812 gün sürdü. Toplam 3.300 milden fazla olan yol, dolambaçlı, engebeli bir yol izledi. Aşırı kışlamanın arifesinde "Georgy Sedov" un sıradan bir yolculukta olması ilginçtir. Ancak aniden kendilerini buz tutsaklığında bulan ekip, yeniden bilimsel bir keşif gezisine katılmaya karar verdi. Gemide profesyonel bilim adamlarının ve özel ekipmanların bulunmamasına rağmen, tüm Birlik düzeyinde önemli araştırma görevleri çözüldü.

Kurtarma seferi ve ani yakalama

Başlangıçta Newfoundland'da Boeotic olarak adlandırılan Georgy Sedov, 1916'da Rusya Ticaret ve Sanayi Bakanlığı tarafından satın alındı. 3 yıl boyunca vapur, Beyaz Deniz'de kış kargo taşımacılığı için kullanıldı. 1917'nin başında, gemi 76 mm'lik bir topla donatıldı ve Arktik Okyanusu filosuna katıldı.

1919 yılına kadar, İç Savaş sırasında, gemi işgalcilerin bayrağı altında uçtu. 1928'de "Georgy Sedov", İtalyan seferi Umberto Nobile'nin başarısız üyelerini bulmak için sorumlu bir görev yaptı. Gelecekte, buz kırıcı vapur, kutup istasyonlarına kargo teslim etmeye ve araştırma çalışmalarına katılmaya devam etti. Severnaya Zemlya yolunda yeni adalar keşfedildiğinde, Arktik Enstitüsü temsilcileri gemide çalıştı.

kurtarma girişimleri

1937'nin sonunda, vapur Novosibirsk Adaları'ndan yola çıktı. Zor hava koşulları, o yıl Arctic navigasyonunu zorlaştırdı. Sonbaharın ortasında "Georgy Sedov", iki vapurun - "Sadko" ve "Malygin"in buza saplandığı Laptev Denizi'ne doğru yola çıktı. Buzkıran, meslektaşlarını kurtarırken kendi dümenine zarar verdi. Sonuç olarak, üç gemi zaten buz tutsaklığındaydı. Anakaradan kışı geçirmek için bir emir geldi. "Georgy Sedov" un uzun sürüklenmesi 23 Ekim 1937'de başladı. Otopark aktifti. Birkaç ay içinde, sürüklenen tekneler Yeni Sibirya Adaları'nı geçerek keskin bir şekilde batıya döndüler. Bunca zaman, üç gemide 217 kişi vardı. Yetkililer, insanların çoğunu tahliye ederek bir kurtarma operasyonu yürütmeye karar verdi. 11 denizci hizmet ve bilimsel gözlemler için gemilerde kalacaktı. Tahliye kutup havacılığına emanet edildi ve Nisan 1938'de ağır uçaklar 184 Arktik mahkumu anakaraya taşıdı. Geri kalanlar yiyecek, kışlık giysiler ve yakıtla dolduruldu.

Mart ayında arifesinde, Sadko'dan transfer olan Konstantin Badigin, "Georgy Sedov" kaptanlığına atandı. 29 yaşındaki deneyimli bir denizci, kendini güçlü iradeli ve soğukkanlı bir uzman olarak kurmuştur. Bu kaptanın nitelikleri, mürettebatın stresinin sınıra ulaştığı sonraki zorlu drift dönemlerinde son derece önemli olduğunu kanıtladı.

Yaz sonunda "Sadko" ve "Malygina" buzları kıran "Ermak" tarafından kurtarıldı. Üçüncü buz kırıcıyı çekmeye çalışırken, pervane şaftı çatlayarak pervaneyi dibe bıraktı. Direksiyon dişlisine ciddi hasar veren "Georgy Sedov" ve gemideki 15 gönüllü, ikinci kış için kalmak zorunda kaldı.

Yıllarca süren sürüklenme ve kararlı ekip

"G. Sedov" mürettebatının artık iki görevi vardı: gemiyi sağlam tutmak için buz unsurlarına direnmek ve sürüklenmeyi bilimsel araştırmalar için kullanmak. Her iki görevin de koşullar altında son derece zor olduğu ortaya çıktı. Ancak denizciler sıkı ve kararlı bir şekilde tutundular ve daha sürüklenmenin ilk yılında Sannikov Ülkesi'nin varlığına dair hipotezi çürüttüler. Son yüz yıldır, bu soru bilim adamlarının ve gezginlerin zihinlerini meşgul etmiştir. Sedov'un mürettebatı tarafından gerçekleştirilen derinlik ölçümleri, Laptev Denizi'nin kuzey sınırlarını netleştirdi ve o zamanlar Kuzey Kutbu bilgisini önemli ölçüde zenginleştirdi. Paralel olarak, geminin gövdesi üzerinde çalışmalar yapıldı: bükülmüş dümen yakında ciddi sonuçlara yol açtı.

İlk kışlama deneyimi, buzun basıncına karşı mücadeleyi güçlendirmenin gerekli olduğunu gösterdi. Bunun için gövde, kirişlerden yapılmış dikmelerle içeriden güçlendirildi. Amonal ile keskin buz kütlelerini baltalayan denizciler, vapurun etrafında bir tür enkaz yastığı oluşturdular. Bu, yüz elliden fazla buz sıkıştırmasına dayanmayı mümkün kıldı. Bazı bölümler o kadar tehlikeliydi ki, mürettebat gemiden en yakın buz kütlelerine tahliye etmeye hazırlanıyordu. 1939 yazında, denizciler orijinal mühendislik fikrini uygulayarak direksiyonu da restore ettiler. Serbest bırakıldıktan sonra Sedov, Murmansk'ta kendi başına demirledi.

Ertesi kış, sürüklenme vapuru batıya - Grönland Denizi'ne taşıdı. Ancak yeni güçlü buzkıran "Joseph Stalin", kahraman gemiye yardım etmek için Murmansk'tan ayrılıyordu.

"Stalin" ve yüksek ödüller

Yol kolay değildi ve Grönland Denizi buzkıranla iki metreden kalın yoğun buzla karşılaştı. "Sedov" a - 84 mil. Güçlü rüzgar birbirine kenetlenmiş buz sahalarını dağıtana kadar beklemek zorundaydık. Ve böylece, 13 Ocak 1940 öğlen saatlerinde gemiler nihayet birbirine bağlandı ve Kuzey Kutbu genişliğinde bir "hurra" gürledi. Bu arada, buzkıran arifesinde "Joseph Stalin" iki kez Murmansk'tan Bering Denizi'nin Anadyr Körfezi'ne ve geri dönüş yolculuğuna çıktı. Kuzey Denizi Rotası bu şekilde tamamen öğrenildi. Daha sonra, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Uzak Doğu yönünden Barents Denizi'ne savaş gemileri başarıyla transfer edildi. Savaş sonrası yıllarda bu güzergah ev eşyalarının toplu taşınması için kullanıldı.

Sürüklenen "Georgy Sedov" mürettebatının bilimsel sonuçları, bilimsel hazineyi gelecekte kuzey yollarının keşfedilmesine yardımcı olan en değerli verilerle doldurdu. Tüm Birlik, Sovyet denizcilerinin cesur sürüklenmesini ve demir iradesini izledi ve sırayla, bir nedenden dolayı direndiklerini itiraf ettiler. Sorun çıkarsa Anavatan'ın onları kurtaracağına kesinlikle inanıyorlardı. Zorlu Kuzey Kutbu koşullarında en zor araştırma programının kahramanca uygulanması için, cesaretleri ve kararlılıkları için, "Georgy Sedov" vapurunun 15 mürettebat üyesine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Vahşi gelebilir, ama sözde. "Robinsons" sadece adalarda olamaz. Ama aynı zamanda yeraltında. Yani, kalenin son nöbeti Osovets, hayatının neredeyse 9 yılını orada geçirdi.