Sovyet döneminin en pahalı üretim arabası: Gıpta edilen ve erişilmez Volga GAZ-24

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Sovyet GAZ-24, efsanevi otomobil fabrikası için yeni bir dönem ve gelişmiş sosyalizmin bir kartviziti oldu. 24. Volga, aslında 21. modelin varisi ve hükümetin "Chaika" küçük kardeşi tarafından tasarlanmış olmasına rağmen, temelde yeni bir otomobil konsepti olarak göze çarpıyordu. Ford'un Amerikan modelini kopyalama suçlamalarına rağmen, GAZ-24 otomobil dünyasında hala tanınıyor. Ve Sovyet otomobil endüstrisi tarihinde, herkes tarafından erişilemez ve imrenilen bir rüyaydı.

Ford'un bir kopyası mı?

60'ların başında, SSCB açıkça modern yönetici arabalarından yoksundu. Kaputta bir geyik bulunan tanıdık GAZ-21 modası geçmiş görünüyordu. Kruşçev, her zamanki gibi, Amerika'yı sadece yetişmek için değil, aynı zamanda sollamak için de hedef olarak gördü. 1959'da Moskova'da yeni gelişmeleri teşvik eden bir Amerikan teknolojisi sergisi düzenlendi. Gorki Otomobil Fabrikası tasarımcılarının çabalarıyla, 21. selefine dayanan yeni "Volga" nın ilk eskizleri yayınlandı. Şimdiye kadar, Sovyet "yirmi dördünün" Ford Falcon 62 model yılından kopyaladığı versiyonu duyabilirsiniz.

Genel anlamda, Amerikan otomobil endüstrisinin hayranlarıyla hemfikir olabiliriz. Ancak, o zamanın çoğu otomobilinin stilistik olarak büyük bir ön kısmı, devasa bir kaputu ve olağanüstü bir radyatör ızgarası olan geniş bir kıç ile ayırt edildiği tek bağlamda. Bu arada, ikincisi, GAZ-24 durumunda, 21. Volga'dan miras alındı. Dolayısıyla yeni Volga'nın tasarımını Ford'dan kopyalamaktan bahsetmek haksızlık olur.

Sovyet standardı: planlar ve gerçekler

İki deneyimli Sovyet tasarımcı grubu, 1958'de 24. Volga'yı geliştirmeye başladı. 1964'te tasarımcılar, görünüşte belirgin şekilde farklı olan altı farklı GAZ-24 gövdesi sundu. 1966 yılında otomobil modeli onaylandı ve seri üretim için hazırlıklar başladı. 1967'de yanlış bir başlangıç oldu ve Autoexport yeni bir prestijli Sovyet otomobilini piyasaya sürmeye hazır olduğunu duyurdu. Ancak Ortadoğu'da kışkırtılan kriz ("Altı Gün Savaşı") planın gerçekleşmesine izin vermedi. Tüm fabrika potansiyelleri, acil askeri teçhizat üretimine yeniden yönlendirildi. Ancak ertesi yıl, çalışmalara yeniden başlandı ve 1968'de 32 araçlık ilk deneysel grup montaj hattından çıktı. 15 Temmuz 1970'de Volga GAZ-24 seri üretim seviyesine ulaştı.

Başlangıçta, tasarımcılar 85 ila 195 beygir gücünde dört tip motorla eksiksiz bir "Volga" seti sundu. Otomatik şanzıman da düşünüldü. Tüm fikirleri uygulamak mümkün olmamasına rağmen, GAZ-24 diğer Sovyet arabalarının arka planına karşı avantajlı görünüyordu. 18 saniyede 100 km'ye kadar arkadan çekişli hızlanma iyi şans olarak kabul edildi ve “altın gençlikten” “yirmi dört” in şanslı sahipleri Volga'da bir yanma uyguladı (arka lastikleri yerinde ısıttı). İkinci değişiklik, "Volga" - 5, 7 litrelik kükreyen motoruyla "yakalama" idi ve o sırada SSCB'de mevcut olan herhangi bir arabayı yakalamasına izin verdi. Bu versiyon, hız göstergesindeki 100 km işaretine 12 saniyede ulaşmıştı ki bu düşünülemezdi.

Volga-24'ü kim aldı

Her Sovyet vatandaşı, yeni Volga'yı rahatlığın bir örneği, bir prestij göstergesi ve anlaşılması zor bir rüya olarak gördü. 1970 yılında, otomobilin seri üretiminin başlamasıyla birlikte, yalnızca parti yetkilileri, mağaza müdürleri, spekülatörler ve "bağlantılı" vatandaşlar onu satın alabilirdi. Basit bir sürücü, basit bir model olsa bile böyle bir lüksü karşılayamazdı. GAZ-24'ün perakende fiyatı, bugünün parasıyla 10 milyon Rus rublesine eşit olan dokuz bin ruble ile başladı. Radyo alıcılı ve daha güçlü bir motora sahip versiyon 12 bin dolara mal oldu, ancak bu kadar miktar ve fırsatla bile engeller ortaya çıktı.

Örneğin, beyaz ve siyah bir araba satın almak pek mümkün görünmüyordu - çoğu, devlet aygıtı ve özel hizmetlerin temsilcilerine hemen abonelikten çıktı. Parti seçkinleri, karga kanadı rengindeki "Volga"yı tercih etti. 1980'de güneyliler, pazarlık yapmadan, katı dolgulu böyle bir örnek için 40-50 bin teklif etti. İnsanlar daha az popüler olan renkleri aldı. Renklerle ilgili popüler bir sınıflandırma vardı. Sarı arabalara taksiler, gri, mavi ve bej tonları deniyordu - alt yöneticiler ve başarılı özel mülk sahipleri için arabalar, beyaz Volga orta yöneticiye işaret etti.

Sıradan bir insan, yalnızca büyük bir işletmede yeni bir Volga edinebilir. Ancak bu, büyük bir meblağa sahip olmanın yanı sıra, ya üretimde fahri lider olmayı ya da birkaç yıl boyunca sıra beklemeyi gerektiriyordu. Kullanılmış bir arabanın sahibi olmanın başka bir yolu daha vardı. Bunlar taksi şirketlerinden, devlet garajlarından ve ambulans istasyonlarından silindi. Ama orada bile, kural olarak, “kendileri” yaptı.

"Volga" - Brezhnev'in arazi aracı ve yabancı bir efsane

24. "Volga" da genel sekretere aitti. Resmi geziler için Leonid Brezhnev elbette The Seagull'u kullandı. Volga, örneğin avcılık gibi zihinsel durumlar için ayrıldı. Brezhnev'in dört tekerlekten çekişli kopyası, güçlü bir motor tipi, UAZ'dan özel bir şanzıman ve şasi ile donatıldı, çünkü düşük ağır yapı yolda "göbeğine oturmakla" tehdit etti. Birlik'te sadece beş tür arazi aracı vardı.

GAZ-24 yurtdışında da talep görüyordu. Volga, Orta Doğu ülkelerine, İskandinavya'ya ve hatta yaklaşık 7.600 dolar değerinde olduğu Amerika Birleşik Devletleri'ne satıldı. Ancak Amerikan ortamında talep düşüktü çünkü yeterince benzer yerli rakip vardı. Sosyalist kampın devletlerine gelince, orada "yirmi dört"ün de seçkinlerin makinesi olduğu biliniyordu. Parti üyeleri ve istihbarat görevlileri toplu halde Volga üzerinde hareket ediyorlardı. Tarih, 70'lerde Çekoslovakya, Macaristan ve Bulgaristan'da yeniden anlatılan siyah "Volga" efsanesini bile korudu. İddiaya göre, KGB memurları ile sıkıca renklendirilmiş bir Sovyet arabası yavaş yavaş yabancı yollarda ilerliyordu. Doğru kişinin yanında duran ajanlar, "Saat kaç?" Geleneksel soruyu sordular, Bundan sonra kurban iz bırakmadan ortadan kayboldu.

Sovyet halkı için araba sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda bir lüks işaretiydi. Çoğu zaman, birkaç yıl boyunca bir araba için para biriktirdiler ve uzun süre sıraya girdiler. Sovyet halkı başka ne için para biriktirdi, incelememizden öğrenin.