Sovyet MiG pilotsuz Avrupa'ya nasıl uçtu ve her şey nasıl sona erdi?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

1989, havacılık dünyasının en sıra dışı olaylarından birine sahne oldu. Belçika semalarında Sovyetler Birliği Hava Kuvvetlerine ait bir MiG-23M avcı uçağı düştü ve yere çakıldı. Olay, kendi çiftliğinin verandasında huzur içinde oturan 19 yaşındaki yerel bir çocuğu öldürdü. Ancak durumun bütün olayı, uçağın neredeyse bin kilometreyi kendi başına kat ederek pilotsuz Avrupa'ya uçmasıydı. Olay yerine gelen polisler, uzun süre kanatlarında kırmızı yıldızlar bulunan insansız bir uçağın Belçika topraklarında ne yaptığı konusunda kafa patlattı.

Birinci sınıf pilot ve eğitim misyonları

SSCB'de, büyük bir ülkenin uzak bir bölgesinde hizmet etmek için dikkatsiz askeri pilotlar gönderildi. Ancak muharebe ve siyasi eğitimin liderleri genellikle yurtdışında görev yaptı. Birinci sınıf pilot Nikolai Skuridin, Polonya'da görev yaptı ve üçüncü nesil bir MiG-23 avcı uçağının pilotluğunu yaptı. Bu teknik olarak karmaşık ve oldukça kaprisli uçakta altı yüz saatten fazla uçtu. Böyle bir dönüm noktası, çok rollü bir savaş pilotu için oldukça ciddi bir deneyim olarak kabul edilir.

4 Temmuz 1989'da Skuridin planlı bir tatilden Polonya şehri Kolobrzeg yakınlarındaki Sovyet hava üssüne döndü ve bir kez daha MIG-23'ün dümeninde oturdu. O gün, pilot dikkat çekici olmayan eğitim kalkışları gerçekleştirdi. İlk kontrollü inişten sonra Skuridin arabasını tekrar havaya kaldırdı. Ve albayın daha sonra hatırladığı gibi, uçak irtifa kazanana kadar her şey yolunda gitti.

Gökyüzündeki sorunlar ve fırlatma

Kalkıştan kısa bir süre sonra Skuridin, uçak motorunun itişinde beklenmedik şekilde keskin bir düşüş kaydetti ve garip bir patlama duydu. Savaşçı hızla irtifa kaybetmeye başladı. Tecrübeli bir pilot başını kaybetmedi ve yere motor arızası bildirdi, ardından fırlatma izni istedi. Yer hizmetlerinden izin alan pilot, kokpitten ayrılmak zorunda kaldı. Kurtarma başarılı oldu ve inişten sonra Skuridin bir elinde sadece küçük yüzeysel yaralanmalar buldu. İnsansız bırakılan MiG, kendi başına bir hayat sürdü. Skuridin kenardan ayrıldıktan sonra, araba aniden inişini durdurdu (daha sonra uzmanlar bunu merkezlemedeki bir değişikliğe bağladı) ve yaklaşık 5 km mesafede çok düşük bir irtifaya ulaştıktan sonra görüş alanından kayboldu.

Bu durum, fırlatmadan birkaç saniye sonra motor hızında bir artışa tanıklık eden "kara kutunun" şifresinin çözülmesiyle doğrulandı. Deneyimli havacılık uzmanlarının bile benzersiz bir fenomen dediği şey oldu. Uçak irtifa kazandı ve otopilot modunda ayarlanan rota boyunca uçmaya devam etti. MiG-23, 740 km / s hızla yaklaşık 12 kilometre yükseklikte uçtu.

Varşova Paktı üye ülkelerinin Avrupa hava savunma hizmetleri, o gün birden fazla eğitim uçuşu olduğu için panik olmadan radar ekranlarında yeni bir işaret görünümü aldı. Ancak Sovyet savaşçısı FRG ile GDR sınırlarına ulaşır ulaşmaz durum kökten değişti.

Kaçak uçak ve NATO savaşçıları

Mevcut duruma tepki gösteren Tümgeneral Ognev, o sırada harekete geçti. Kuzey Havacılık Birlikleri Grubu Komutanı, üst makamlara MiG-23 avcı uçağının denize düştüğünü ve can kaybının önlendiğini bildirdi. Görünüşe göre uçak radar kapsama alanını terk etti ve acilen bazı açıklamaların yapılması gerekiyordu. Uçağın kendi kendine batıya doğru uçtuğu varsayımı dikkate alınmadı. NATO ordusu kaçağı radarlarında yönlendirdi. Ve Sovyetler Ülkesinden gelen araba Almanya sınırını geçer geçmez, frisky F-15 Eagle'tan bir müdahale grubu Hollanda hava üssü Susterberg'den gökyüzüne yükseldi. Şüpheli savaşçıyı anlamadan vurmadılar.

O zamana kadar tarih, sosyalist kamptan Batı yönünde ayrılan ve açık kollarla karşılandıkları firari pilotların vakalarını kaydetmişti. Kapitalistlerin kaçaklardan çok gizli teknolojiye sevindikleri açıktır. Amerikan önleyicileri, MiG'yi yalnızca son çare olarak vurma emrini aldı. Bu nedenle, ABD "kartalları" yavaş yavaş Rus avcı uçağının kuyruğuna eskort olarak yerleşirken, kesintisiz uçuşunu sürdürdü. Davetsiz misafirin hareketi hakkında güvenilir bilgiye sahip olmayan NATO ordusu, yakıt tüketimi ile Sovyet avcı uçağının İngiliz Kanalına çarpacağını umuyordu. Böylece göksel kortej FRG, Hollanda'yı geçerek Belçika-Fransa sınırına yaklaştı. Amerikalılar, yürüyüşün çok uzun olduğunu ve iltica edenin hala vurulması gerektiğini fark ettiler. MiG'nin kendi planları vardı ve Belçika üzerinden Fransız topraklarına birkaç kilometre uçmadan düştü.

Belçikalı kurban ve küresel tepki

Bir Sovyet savaş uçağı doğrudan Kortrijk kasabası yakınlarında bulunan özel bir köy evinin üzerine indi. Kaza sonucunda Belçikalı çiftçi de Lara'nın evi yerle bir olurken, 19 yaşındaki oğlu hayatını kaybetti. Durumun trajedisine rağmen, sonuç oldukça barışçıl oldu. Büyük diplomatik çatışmalar yaşanmadı. Nikolai Skuridin, ölen kişinin ailesine başsağlığı dilemekle yetindi ve Sovyetler Ülkesi yetkilileri, Belçika'ya verdiği zarar için 685 bin ABD doları tutarında sağlam bir tazminat ödedi. Uzmanlara göre, NATO'nun hava sahası ihlaline karşı ölçülü tepkisi minimum kayıplara katkıda bulundu. Önleme ekiplerinin yoğun nüfuslu bölgelerde bir savaşçıyı düşürmesi durumunda her iki tarafı çok daha kötü sonuçlar bekleyecekti.

10 gün sonra Sovyet uzmanları kaza yerine götürüldü. Arabanın enkazı SSCB'ye götürüldü. Uçak motorunun arızalanmasının nedenleri resmi olarak bildirilmedi, ancak yalnızca geçen yıl savaşçının beş kez onarım gördüğü ortaya çıktı.

Stalingrad'ın Beyaz Zambağı olarak adlandırılan bir kadının hikayeleri daha az şaşırtıcı değil: Ünlü pilot Lydia Litvyak'ın kaderindeki özellikler ve sırlar.