Firavunlar döneminde Süveyş Kanalı neydi ve Fransızlardan hangisi Napolyon'un fikrini uyguladı?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

1869'da deniz taşımacılığına açılan Süveyş Kanalı, çok maliyetli ve çok karlı olduğunu kanıtladı. Ayrıca, deniz trafiğinde bir atılımdı - Hint Okyanusu'ndan Akdeniz sularına girmek için Vasco da Gama'nın yaptığı gibi Afrika'yı dolaşmak artık gerekli değildi. Yeni su yolu neden daha önce döşenmedi? Belki de geçmişte insanlar çevreyi korumakla daha çok ilgilendikleri için.

firavun kanalı

Süveyş Kanalı'nın işletilmesi Mısır'a yılda milyarlarca dolar getiriyor ve bu nakit akışı, elbette, bu ulaşım yolunun varlığının dezavantajlarının çoğunu gölgede bırakıyor. Ancak iki deniz arasında yapay bir kanalın ortaya çıkmasının yan etkileri eski firavunların ya da en azından danışmanlarının aklına geldi; belki de tarihinin büyük bir bölümünde kanalın terk edilmesinin ve kumla kaplanmasının, kısaca bireysel yöneticiler altında hayata geri dönmesinin nedeni buydu.

19. yüzyılda, diğer kaynaklara göre - altı yüz yıl sonra, ilk çalışma Kızıldeniz'in Süveyş Körfezi'ni ve Nil Deltası'nın kollarından birini bağlamaya başladı. Belki kanal açıldı ve içinden gemiler geçti, ancak bazı tarihçiler inşaatın yeni çağdan önce hiç tamamlanmadığına inanıyor. Aristoteles ve ondan sonra Strabon, deniz seviyesinin iddiaya göre Nil'deki su seviyesinden daha yüksek olduğunu ve bu nedenle nehre tuzlu suyun girmesini önlemek için çalışmanın durdurulduğunu yazdı.

Başka bir versiyona göre, bu eski hidrolik yapı olarak adlandırılan Firavun Kanalı'nın tarihi, kanalın kanalının yüzyıllarca kumla kaplı olduğu aktif kullanım dönemlerini ve terk dönemlerini biliyordu. Kral Darius, Mısır'ın Persler tarafından ele geçirilmesinden sonra Nil ve Kızıldeniz'i birleştirme fikrinin yenilenmesine de geri döndüm. Kanal tekrar bakıma muhtaç hale geldikten sonra, Ptolemy II Philadelphus ve - zaten MS 2. yüzyılda - Roma imparatoru Trajan tarafından temizlendi.

642'de "Trajan Nehri", Mısır topraklarının sonraki fatihleri olan Araplar tarafından restore edildi, ancak 767'de ekonomik nedenlerle kanalı doldurdu. Bin yıldan fazla bir süredir Süveyş Kanalı'nın bu prototipi unutuldu ve Napolyon Bonapart, Akdeniz ile Kızıldeniz arasında bir su bağlantısı fikrini yeniledi.

Napolyon'un projesi ve "Süveyş Kanalı Şirketi"

Süveyş Kanalı'nı inşa eden Napolyon olmadı, ancak yine de konuya yaklaştı. 1798'de bu konu üzerinde iki yıl çalışan bir komisyon kurdu - ve Akdeniz ile Kızıldeniz arasında gerçekte var olmayan yaklaşık on metrelik bir irtifa farkını keşfetme hatasına düştü. Mühendisler bir kilit sistemi önerdiler - ancak Napolyon Mısır'ı sömürgeleştirme fikrine veda etmişti ve projenin kendisi çok karmaşık ve maliyetli görünüyordu ve birkaç on yıl boyunca terk edildi.

Mısır hakkında daha fazla araştırma, araştırmacıların hatasını ortaya çıkardı - gerçekte hiçbir yükseklik farkı olmadığı ortaya çıktı. Kanal inşa etme fikrinden ilham alanlar arasında sadece mühendisler değil, politikacılar da vardı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Asya'dan Avrupa'ya giden yol böylece sekiz bin kilometre kısalacak."Yapay bir Boğaz" yaratma projesi 1840'ların sonlarında geliştirilmeye başlandı ve 1855'te kanalın inşası için para toplamak ve daha sonra işleyişini sağlamak için Süveyş Kanalı Şirketi kuruldu.

Şirketin kurucusu ve inşaatın organizatörü, daha sonra Panama skandalı ile sona eren Panama Kanalı'nın oluşturulmasına katılan Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps'ti: Fransızların ikinci büyük girişiminde, mevduat sahiplerinin ciddi şekilde kötüye kullanılması ' parası ortaya çıktı. Ve Mısır projesi sırasında, şirketin fonlarının harcanmasının genellikle "uygunsuz" olduğu ortaya çıktı - yetkililere rüşvet vermek, Osmanlı padişahının temsilcilerine rüşvet vermek ve şirketin hükümetteki çıkarlarını lobi yapmak için ödeme yapmak için büyük miktarda para harcandı.

Fransızlar şirketin hisselerinin çoğuna sahipti, Mısır hükümeti - daha küçük olanı, Osmanlı İmparatorluğu padişahı kanalın inşası için büyük fonlar ayırdı. Toplam bütçe yarım milyar frankı aştı. Ancak bu girişim yalnızca finansal açıdan pahalı değildi: Çölde kavurucu güneşin altında çalışmak çok sayıda işçinin hayatına mal oldu. Su temini sorununu çözmek için 1863'te ana kanala paralel başka bir küçük kanal kazdılar. Yaklaşık iki metre derinliğinde ve taban boyunca yaklaşık sekiz genişliğinde, Nil'in sularını getirdi - daha sonra Süveyş Kanalı yakınında ortaya çıkan yerleşim sakinleri tarafından kullanıldı.

Yapılan çalışmalar sonucunda Akdeniz'deki Port Said ile uzun zaman önce kuruyan ve şimdi yeniden suyla dolan Acı Göller birbirine bağlandı. Kızıldeniz'deki Süveyş limanına giden güney kısım, kısmen antik Firavun Kanalı'nın yatağıyla çakıştı. Süveyş Kanalı 160 kilometre uzunluğunda ve 12-13 metre derinliğindeydi (daha sonra kanal 20 metreye kadar derinleştirildi). Suyun aynasının karşısındaki genişlik 350 metreye ulaştı.

Yeni ulaşım arteri

Süveyş Kanalı'nın açılması büyük bir olaydı. Henüz Avrupalıların dikkatini çekmeyen Mısır'da, birçok üst düzey ziyaretçi, Hint ve Atlantik okyanuslarının suları arasında yeni bir rotanın başlatılmasıyla aynı zamana denk gelen şenliklere geldi. Bunlar arasında Napolyon III'ün karısı İmparatoriçe Eugenia ve Avusturya-Macaristan imparatoru Franz Joseph I ile Prusya, Hollanda ve diğer Avrupa güçlerinin kraliyet ailelerinin üyeleri vardı.

Mısır makamları çok günlü bir eylem başlattı, ancak her şey gerçekleşmedi. Süveyş Kanalı'nın açılış günü için özel olarak görevlendirilen Aida operasının galasının ertelenmesi ciddi bir hayal kırıklığıydı: Giuseppe Verdi'nin işi zamanında bitirmek için zamanı yoktu. Aida'nın Kahire Opera Binası'ndaki ilk gösterimi iki yıl sonra gerçekleşti ve ayrı bir kültürel etkinlik haline geldi.

Süveyş Kanalı'nda trafiğe açılan ilk gemi, neredeyse bir buçuk yüzyıl sonra ikinci Süveyş Kanalı'nın açılışında yer alan "Al-Mahrusa" yattı. 6 Ağustos 2015'te yeni bir kanal açıldı. Güzergahın bir bölümünde mevcut Süveyş Kanalı derinleştirilerek genişletildi ve mevcut kanala paralel 72 kilometrelik kanal kazıldı. Gemilerin hareketi her iki yönde aynı anda mümkün hale geldi. Sonuç olarak, tüm güzergahın kapasitesi artmış ve kanaldan geçiş için bekleme süresi azalmıştır.

Büyük Süveyş Kanalı, 1869'da açılmasından kısa bir süre sonra İngiliz ve Fransızların eline geçti: Mısırlı yetkililer borç sorunlarını çözmek için işletmedeki hisselerini satmak zorunda kaldılar. 1956 yılına kadar kanal etkin bir şekilde Büyük Britanya tarafından kontrol ediliyordu; Mısır hükümeti tarafından kamulaştırıldıktan sonra ve o zamandan beri ulusal bütçenin ana gelir kaynaklarından biri olmuştur.

Ancak, etkileyici nakit akışının ve bu rotanın navigasyon ve uluslararası ticaret için şüphesiz rahatlığının arkasında, bu büyük ölçekli inşaatın iki denizin florasını ve faunasını geri döndürülemez bir şekilde değiştirdiğini ve daha önce geri dönülemez bir şekilde değiştirdiğini garanti eden ekolojistlerin sesi neredeyse duyulmuyor. zaman durum daha da kötüleşecek.

Çok tuzlu suya sahip bir kesim olan Acı Göller, kanalın bir parçası olmasına rağmen, göç sonucunda Kızıldeniz'den Akdeniz'e oldukça fazla sayıda organizma girmiştir. Türler arası rekabet, örneğin Akdeniz sularındaki barbunya balıklarının sayısını azaltmıştır. Süveyş Kanalı'nın açılması ve ardından ikinci kısmı, su sıcaklığında ve tuzluluğunda bir değişikliğe yol açtı. Pandemi kısıtlamalarının sona ermesiyle birlikte, kanalın işletilmesi ile bağlantılı olarak Kızıl ve Akdeniz ekolojisinin korunması konusunun yeniden gündeme getirilmesi ve ayrıca yeni projeler için sonuçlar çıkarılması planlanmaktadır. Marmara ve Karadeniz arasındaki boğaz.

Ve Verdi'nin ünlü operası fikri bir zamanlar Auguste Mariet tarafından icat edildi, Büyük Sfenks'i ortaya çıkaran ve Mısır'ı kurtaran Fransız.