Çar'ın kişisel şoförü kimdi ve o sırada özel numaralar ve özel sinyaller sorununu nasıl çözdüler?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Önde gelen yabancı ve yerli firmaların 56 arabası - bu, 1917'ye kadar son Rus otokratının garajının boyutuydu. O zamanki devasa araba filosu, II. Nicholas'ın gururu ve tüm Avrupa hükümdarlarının kıskançlığıydı. Seçkin araçların bakımı en deneyimli uzmanlar tarafından yapıldı ve devlet hazinesine çok pahalıya mal oldu.

İmparatorluk Garajının Yüksek Kurumu nasıl oluşturuldu. Kraliyet arabalarının sınıflandırılması

1903'te Prens Vladimir Orlov, arabalar olarak adlandırılan kendi motoruyla Tsarskoe Selo'daki Çar'a geldi. İlk başta, II. Nicholas bu tür ulaşım konusunda ihtiyatlıydı, ancak çok geçmeden yenilik aşık oldu ve taçlı ailenin tüm üyelerine aşina oldu. Zaten 1905'te imparator, İmparatorluk Garaj filosunun temelini oluşturan Alman otomobilleri Mercedes ve Fransız Delaunnay-Belleville'i satın aldı. Ve iki yıl sonra, hükümdarın imparatorluk emriyle, Çar'ın Mahkemesi Bakanlığı - İmparatorluk Garajı yapısında resmi olarak yeni bir kurum ortaya çıktı.

Başlangıçta, içindeki araçlar üç kategoriye ayrıldı. İlk grup, imparatorluk ailesinin üyelerinin arabalarını (sözde kraliyet rütbesi) içeriyordu - tanınmış üreticilerin Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce'un seçkin modelleri. İkinci kategori, kraliyet süitinin motorlarından oluşuyordu. İthal edilen Panhard-Levassor, Daimler ve Serex'e ek olarak, yerli Lessner ve Russo-Balt'ı içeriyordu. Üçüncü kategori, II. Nicholas'ın güvenliğini sağlayan Saray Komutanının ofisine hizmet etti. Mercedes, Darracq, Ford arabaları tarafından temsil edildi. Daha sonra, Imperial Garage departmanına bir grup ticari araç (platform kamyonlar, traktör, otomobil tarla mutfağı vb.) eklendi.

İmparatorluk Şoför Okulu'nda ne öğretildi ve kralın kişisel şoförü kimdi?

Çarlık filosu genişledikçe, personel sorunu gündeme geldi. Ardından, sürücülerin ve teknik personelin eğitimi için bir eğitim kurumu oluşturma fikri ortaya çıktı. Böyle bir yapı, başlatıcısı Prens Orlov olan İmparatorluk Şoförler Okulu idi. Ayrıca, Teknik Departman başkanının görevlerinden de sorumlu olan 25 yaşındaki Fransız Adolphe Kegress egemen için kişisel bir sürücü seçti. Kegress kusursuz önerilerde bulundu ve onları tamamen haklı çıkardı: arabayı çok hızlı sürdü, ancak aynı zamanda kendinden emin ve son derece dikkatliydi. Nicholas II, Adolf'un maaşının kanıtladığı gibi kişisel şoförünü çok takdir etti - yılda 4 binden fazla ruble, ayrıca Noel ve Paskalya için ikramiye.

Kraliyet ailesine hizmet eden sürücülerden sadece ustaca bir araç sürmek değil, aynı zamanda yol boyunca ortaya çıkan herhangi bir sorunu ortadan kaldırabilmek gerekiyordu. Bu nedenle, Okul programı, sürüş derslerine ek olarak, maddi kısmı ve araç bakımını incelemeye çok zaman ayırdı. Ayrıca, geleceğin sürücülerine acil durumlarda harekete geçmeleri için rehberlik eden özel bir kurs verildi. Her şeyden önce, bunun nedeni Nicholas II'nin yalnızca açık arabalarda sürmesiydi. Böylece, Şoförler Okulu mezunları geniş bir profilin uzmanları haline geldi - birinci sınıf sürücüler, mükemmel mekanikler ve güvenilir korumalar.

Çarın yolda güvenliği nasıl sağlandı ve özel numaralar ve özel sinyaller sorunu nasıl çözüldü?

Çarlık karayolu taşımacılığının ortaya çıkmasıyla birlikte, hükümdarın ve aile üyelerinin hareket güvenliğini sağlamak için yeni önlemler geliştirmek gerekli hale geldi. Geleneksel olarak, imparatorluk kortejinin izlediği yolu korumak için şehir dışına müfrezeler gönderildi. Özel müfrezeler, kraliyet arabasının hareketi sırasında, atların korkusundan kaynaklanan kazaları önlemek için karşılaşılan atlı araçların yoldan belirli bir mesafede kaldırılmasını sağladı. Bir diğer önlem, kralın güzergâhı üzerindeki hendek, vadi ve çalılıkların denetlenmesi ve köprülerin güvenilirliğinin kontrol edilmesiydi.

Ana arabanın arızalanması nedeniyle öngörülemeyen durumlardan kaçınmak için kraliyet konvoyunda kesinlikle yedek bir araba vardı. Şehir içinde, imparatorun geçişine müdahale etmemek ve aynı zamanda "trafik sıkışıklığı" yaratmamak için hükümet motoru kavşağa yaklaştığında trafiği zamanında durdurmak gerekiyordu. Terörle mücadele tedbirlerine çok dikkat edildi. Bu nedenle, İçişleri Bakanlığı'nın emriyle, komplo amacıyla, sürücülerin periyodik olarak kıyafet ve şapka değiştirmeleri, farklı zamanlarda araba sağlamaları ve bazen belirli bir amaç olmadan girişte tutmaları veya göndermeleri öngörülmüştür. yolcusu olmayan bir uçuşta.

Imperial Garage'ın işlettiği araçların takibi için 1911'in sonunda plakalar tutuldu. Romanov ailesi üyelerinin arabalarında beyaz imparatorluk tacı ve "A" harfi olan mavi bir plaka vardı. Kurye taşımacılığı, Kent Konseyi'nde "B" harfi ile standart numaralar aldı. Hükümdarın kişisel taşımacılığının plakaları yoktu, ancak özel sinyallerle donatılmıştı: bir siren, normal korna ile birlikte birkaç tonda bir uluyan kullanıldı; bir spot (ortada) ve yanlara ek farlar yerleştirildi.

Kegress'in know-how'ı Rus off-road için bir "tedavidir"

Nicholas II'nin kişisel şoförü sadece bir as sürücü değildi. Kegress'in hafif eli ile Tsarskoye Selo garaj atölyeleri, arazi araçlarının geliştirilmesi için bir tür laboratuvar haline geldi. Bu fikir, özellikle kışın ilkel Rus off-road nedeniyle zor hareket nedeniyle Adolf'tan ortaya çıktı.

Kegress, sıradan bir arabayı yarı paletli hale getirerek kros kabiliyetinde bir artış elde etti. Mucit, arka tahrik tekerleklerini, başlangıçta deve yününden ve daha sonra lastik banttan yapılmış tırtıllarla değiştirmeyi önerdi. Paletli arazi aracının optimum tasarımı, kapsamlı araştırma ve deneme yanılma sonrasında oluşturuldu. Tekerleklerle dönebilen kayakların montajı için sağlanan değişikliklerden biri. Kegress'in kızakları, Birinci Dünya Savaşı sırasında pratik kullanım buldu.

Ve devrimden sonra, tüm bu zenginlik tamamen farklı insanlar anladı.