Sovyet denizaltısı K-129'a ne oldu: Gizemli kaybolma, 98 cenaze ve yetkililerin sessizliği

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

8 Mart 1968'de, kuzey Pasifik sularında bulunan K-129 denizaltısından gelen kontrol sinyali kayboldu. Arama 70 günden fazla sürdü, ancak boşuna. Sovyet gemisi, 98 kişilik bir mürettebatla birlikte okyanusta kaybolmuş gibiydi. Bu bölüm uzun süre gizli kaldı. Bugün bile uzmanlar denizaltının ölümünün versiyonları üzerinde anlaşamıyorlar. Krivotolki ayrıca SSCB'nin tepesinin K-129'dan vazgeçmesinden ve neredeyse yüz denizaltının “ölü” ilan edilmesinden kaynaklanıyor.

Başarısız aramalar ve 98 cenaze

Sinyal kaybolmadan önce, K-129 denizaltısı son yolculuğunda 12 gün görev yapmıştı. Denizaltı, 24 Şubat'ta Kamçatka sahilindeki körfezden ayrıldı ve resmi olarak olağanüstü savaş görevi yaptı. Son yolculuktan, denizaltı bir buçuk ay önce geri döndü, malzemenin incelenmesini ve savaş etkinliğinin restorasyonunu bekliyordu. Mürettebatın ana kısmı yoktu, bu nedenle diğer gemilerden ve denizci çıraklarından ek bir denizaltı kaynağı vardı. Kontrol radyo raporu 7-8 Mart gecesi için planlandı.

Tuğamiral Viktor Dygalo'nun daha sonra hatırladığı gibi, Dünya Kadınlar Günü kutlamaları vesilesiyle şenlik masasında rahatsız edici haberler onu ele geçirdi. Onu aradılar ve acilen K-129 ile iletişimin kesilmesi nedeniyle acil bir toplantının yapıldığı 15. filo komutanı Arka Amiral Krivoruchko'nun ofisine çağırdılar. Radyogramlar cevapsız kaldı ve keşif uçuşları durumu netleştirmedi. Arama kurtarma grubu 30'dan fazla farklı gemiden oluşuyordu. Ancak denizaltıdan hiçbir iz bulunamadı. 73 gün süren aramanın ardından, kaybolan denizaltıların yakınlarına 98 cenaze tebligatı gönderildi.

Teknenin reddi ve Amerikan itmesi

Denizaltının ortadan kaybolması gerçeği, varsayılan olarak Sovyet askeri-politik seçkinleri tarafından sınıflandırıldı ve K-129'un kendisi Donanmadan atıldı. Kayıp mürettebatın akrabaları, cenazelerde denizcilerin hizmette ölü olarak adlandırılmadıklarını, ancak ölü olarak adlandırıldığını söyledi. Denizaltı arayışı yüksek gizlilik içinde gerçekleştirildi, ancak tüm bunlara rağmen, Amerikan ordusu, Sovyetler Birliği'nin Pasifik Okyanusu'ndaki uçak ve gemilerinin konsantrasyonunu tespit etmeyi başardı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, denizaltının kaybolduğundan çabucak şüphelendiler ve önce onu bulmaya karar verdiler. SSCB, gemiye sahipsiz statüsü veren batık denizaltıyı resmen terk etti. Yasal normlara göre, K-129'u bulan herhangi bir ülke artık sahibi olarak adlandırılabilir.

Yenilikçi bir akustik gözetim sistemi, Amerikalıların teknenin battığı yaklaşık alanı hızla bulmasına yardımcı oldu. Bölgeyi araştırmak için, Mizar özel gemisi o zamanın en iyi hidroakustik sistemleri, su altı televizyonu ekipmanı ve tabanın manyetik araştırması ile donatıldı. Aramaya derin deniz araçlarına sahip modern bir denizaltı "Khalibat" da katıldı.

Titiz bir çalışmanın ardından Sovyet denizaltısı bulundu, binlerce fotoğraf çekildi. Gövde hasarı olan K-129, 5 kilometrenin üzerinde bir derinlikteydi. Batık denizaltıyı sadece Temmuz-Ağustos 1974'te, benzersiz derin deniz cihazlarının uzun bir hazırlığından sonra yükseltmek mümkün oldu. Operasyon gizlilik içinde gerçekleştirildi. Amerikalı gazeteciler, geminin sadece bazı kısımlarının kaldırıldığını bildirdi. Ancak CIA'in eline hangi malzemelerin geçtiği kesin olarak bilinmiyor.

Felaketin sürümleri

Ölüm gerçekleri ve kaldırma operasyonunun detaylarının gizliliğine rağmen, bugün malzemelerin çoğu kamu malı. Uzun bir süre, felaketin en olası nedenleri, arızalar veya mürettebat hataları nedeniyle denizaltının arızalanması olarak adlandırıldı. Muhtemel bir mühimmat veya pil patlaması düşünüldü. Ancak bir Amerikan gemisiyle çarpışmanın bir versiyonu da dile getirildi. Bu tür denizaltılarda hizmet deneyimi olan komutanların ezici çoğunluğu, denizaltının öngörülemeyen bir başarısızlık nedeniyle aşırı derinliğe düştüğünü varsayıyordu. Kendi yer değiştirmesi için bu tip bir denizaltının yetersiz güç-ağırlık oranına sahip olduğu bir sır değildi.

Bu özellik, operasyonel acil durum önlemlerinin uygulanmasında mürettebatın yeteneklerini sınırladı. Aynı zamanda, o sırada mevcut olan standartlar, denizaltıların tüm savaş hizmeti süresinin% 90'ının batık veya periskop daldırma derinliğinde olmasını emretti. Durum, şarj edilebilir pilleri nominal kapasitelerinin 2/3'ü oranında şarj etme ihtiyacı nedeniyle karmaşıktı. Bu durum, komutanları sık sık şarj etmeye veya dizel motor kullanmaya zorladı. Bu nedenle, denizaltı uzun bir süre boyunca, mürettebattan yüksek voltaj ve sorunsuz konsantrasyon gerektiren tehlikeli bir RPM modundaydı (su altında sürerken dizel motor çalışması).

Rus denizcilerin Amerikan cenazesi

Bugün, teknik uzmanlar, Mart 1968'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki akustik istasyonlardan alınan kayıtların ayrıntılı bir analizinden sonra, neredeyse oybirliğiyle felaketin nedenini belirlediler. Mevcut güvenilir verilere göre, 11 Mart'ta füze silolarındaki patlama sesleri kaydedildi. Bu çok derinlerde oldu. Büyük olasılıkla, roket yakıtı mayınlarda patladığında, K-129 denizaltısı zaten alttaydı. Bu sürüm, ABD arama denizaltısı "Khalibat" tan alınan fotoğraflarla kısmen onaylandı. Böylece, radyo sinyalinin kaybı sırasında K-129'un acil durumda olduğu, radyo mesajlarını iletemediği ve yardım talep edemediği ortaya çıktı. Üç gün sonra denizaltı battı.

Amerikalılar tarafından yetiştirilen denizaltıların cesetleri ve K-129 kolordu parçaları, Sovyet Donanmasının tüm geleneklerine uygun olarak ABD temsilcileri tarafından Pasifik Okyanusu'na gömüldü. Cenaze töreninin video görüntüleri 1992'de Rus tarafına teslim edildi ve 1995'te Pasifik Filosundan bir grup gemi K-129 batığının bulunduğu yere yaklaştı ve batık mürettebata askeri onur verdi. 1998 yılında, denizaltının tüm denizcilerine ölümünden sonra Cesaret Nişanı verildi.

Başka bir Sovyet denizaltısının kaderi daha az dramatik değildi. K-19'un mürettebatı, Sovyet Hiroşima'nın denizcileri için olan üç felaketten kurtuldu.