Bisikletçiler Sovyetler Ülkesinde nasıl yaşadılar ve neden Batı'ya "motorlara" atışlar düzenlediler?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

1885 yılında ünlü Alman tasarım mühendisi Daimler ilk motosikleti yarattı. Bu gerçek, ulaşım endüstrisinin konveyörünü yeniledi, bir motosiklet kültürünün ve özellikle motor sporlarının ortaya çıkmasına neden oldu. Rus toplumunda motor sporları ilk çıkışlarını imparatorluk zamanlarında aldı. Ve ülke içinde motosiklet üretimi olmamasına rağmen, daha sonra adlandırıldığı gibi "motorların" katılımıyla yarışmalar, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar düzenli olarak yapıldı. Ekim Devrimi, savaşla birleştiğinde, motor sporlarında tek ivme kazananı ciddi şekilde sakatladı ve Avrupa ülkeleri ve Amerika Birleşik Devletleri'nin arka planına karşı bu yönde gelişmeyi ciddi şekilde yavaşlattı. Ancak tarih, yüce hedefler için binlerce kilometre yol kateden Sovyet motosikletçilerinin tek seferlik yürüyüşlerine kadar indi.

NEP sırasında dış seyahat ve hareket özgürlüğü

NEP döneminin genç Sovyet devletinin Avrupa topluluğuyla ilişkilerini geliştirmesi gerekiyordu. Resmi hükümet hattına ek olarak, gayri resmi kanallar da kullanıldı. Yazarlarının proleter bir ülkede kapitalizm olarak gördüğü yeni ekonomi politikası, dünya devrimi gelmeden önce Sovyetleri desteklemeyi amaçlıyordu. Profesyonel sporcular, yumuşak Sovyet gücünü kitlelere taşımak için binlerce kilometre yol kat ederek, Avrupa işçileriyle kardeşlik kurmaya gönüllü oldular.

Motosikletlerle ilgili yarı yasal diplomatik misyon farklı şekillerde gerçekleşti. 1919'da, eyalet dışına seyahat için pasaport verme prosedürü onaylandı. Tasarım artık NKID (Dışişleri Halk Komiserliği) tarafından gerçekleştiriliyordu. Doğru, 3 yıl sonra bürokratik makine bu sürecin ideolojik bileşenini düzeltti. Genç devletin ilk diplomatik misyonları böyle ortaya çıktı. Çıkış-giriş 20'li yılların ikinci yarısına kadar oldukça serbest kaldı. Yurt dışına seyahatin önündeki münferit yasal engeller vakaları vardı. Kendi topraklarını değiştirmek isteyen ilk insanlar ortaya çıktığında, kolektivizasyon ile sanayileşmenin başlamasıyla zorluklar geldi. Şeffaf sınırlardaki geçici boşluk, iki tekerlek üzerinde Paris'e gidip gelen Sovyet motosikletçileri tarafından kullanıldı.

SSCB'nin yurtdışında popülerleşmesi ve Londra'ya bir motosiklet mitingi

Fransa, SSCB'yi yalnızca 1924'te resmen tanıdı. Müttefiklerle yüzleşmek ve aynı zamanda adını uluslararası kitlelere taşımak isteyen halk, ilk motosiklet yarışını düzenledi. Mesaj şuna benziyordu: motosikletçiler-meraklılar Avrupa'yı dolaşıyor, Beyaz Muhafız göçmenlerinin Sovyet karşıtı mitlerini çürütüyor ve sosyalist faydalar hakkında hikayeler paylaşıyor.

Londra gezisi Moskova Otomobil Kulübü tarafından organize edildi. Profesyonel sporculardan dört gönüllü, İngilizlerin kalbini kazanmak için Indian Royal-Enfield ve Amerikan Harley-Davidson'a gitti. Rusça o zamanlar emekleme dönemindeydi, bu yüzden yabancılara yabancı ekipmanla gitmek daha güvenliydi. Finlandiya, Norveç, İsveç, İngiltere, Belçika, Almanya yollarında, motorlu dörtlü 8 bin kilometreye kadar yol kat etti. O zamanlar benzersiz bir koşu için katılımcılara 1920'lerde uluslararası ilişkiler kurma diplomaları verildi.

Sovyet lastiklerinde Amerikan motosikletleri

Bir sonraki yabancı motokros-1927 Moskova'dan Paris'e gitti. Bu sefer zaten 12 katılımcı vardı. Takım Moskova, Tula, Leningrad, Odessa, Bakü'deki otomobil motosiklet kulüplerinin temsilcilerinden oluşuyordu. Amerikan markalarının sepetli altı motosikleti başkentten başladı, ancak Sovyet kauçuğunda "ayakkabılıydı" ve Tula ve Leningrad'dan motor zincirleri kullanıldı. Görevlere dayalı olarak, katılımcılara çalışan Avrupa spor organizasyonları ile iletişime geçmeleri talimatı verildi. İkinci hedef, elbette, Sovyet birimlerini - zincirleri ve kauçukları test etmekti. Grup üyelerinden biri çevirmen, hekim ve basın ataşesi rollerini birleştirdi. Hareket, Sovyet-Polonya sınırı boyunca yapıldı. Sıradan Polonyalılar, motosikletlileri ihtiyatsız karşıladı. Rusça bilmeyen gençler, gezginlerle iletişim kurmanın yollarını buldu. Ve yerel Belarus köylüleri, yabancılara önyargı ve “polonizasyon” hakkında bile şikayette bulundular.

Polis farklı davrandı. Sovyet gezginlerinin kasaba halkıyla iletişim kurması yasaklandı. Kolluk kuvvetleri, halka açık catering ziyaretleri sırasında bile Sovyet grubunu "yönlendirdi". Ve motosikletçiler, motokrosu bozmak için bir tür provokasyon olacağından ciddi şekilde endişeliydiler. Varşova'daki onarımların durdurulması sırasında, SSCB vatandaşlarına bir kez daha belgeleri kontrol ederek ve ülkeyi ziyaret etme nedenlerini sorgulayarak özel ilgi gösterildi. Ancak sporcular pes etmediler, yerel halka Sovyet sendikaları, kulüpleri ve Sovyetler Birliği'ndeki işçilerin yüksek rekreasyon organizasyonunu her fırsatta anlattılar.

Berlin'deki kırmızı motosikletliler ve GPU üzerinden eve dönüş

Almanlar, Polonyalıların aksine Rusları candan karşıladılar. Doğru, burada da bir yanlış anlaşılma ortaya çıktı. Motosikletlilerle tanışan vatandaşlar sembolik olarak yumruklarını kaldırdı. Böyle bir jestin, emekçi halk ile sol hareketler "Çürük Cephe" arasında bir dayanışma işareti içerdiği artık iyi biliniyor. O zaman, gezginler böyle bir tepkiyi saldırganlık olarak algıladılar. Ama çok geçmeden bunu çözmeyi başardılar ve utanç ortadan kalktı. Berlin'de, bir sonraki yolculuklarında yabancılara şatafatlı ve iyi huylu bir şekilde eşlik eden kızılderililerin onuruna bir işçi mitingi bile düzenlendi. Leipzig ve Erfurt'ta da aynı şekilde karşılandılar.

Ozfenbach'ta ralli katılımcıları, Alman motosikletçileri ve bisikletçileri birleştiren benzer bir organizasyon olan Solidaritet'in üyeleriyle verimli bir toplantı yaptı. Bilinmeyen bölgelere ve dil engeline rağmen, Sovyet vatandaşları burada kendilerini rahat hissettiler. Daha sonra anlattıkları gibi, seyahat ettikleri uluslararası atmosferi hissetmeyi başardılar.

Bunu, heyetin Sovyet elçisi tarafından bir motosiklet üzerinde karşılandığı Fransa izledi. Fransız Ulaştırma Örgütü bu vesileyle görkemli bir akşam yemeği düzenledi. Etkinliğe yerel toplu taşıma sürücüleri sendikaları, metro çalışanları katıldı. Görüşme sıcak geçti, gerekli temaslar kuruldu.

Motosikletçiler eve döndüklerinde başka bir testle karşı karşıya kaldılar - bir NKVD kontrolü. Altı saatlik bir sohbetin ardından yarışa katılanlar evlerine atıldı ve uluslararası yarışlarda vazgeçtiler.

T. N. motorcu kültürü dünyanın her köşesine nüfuz etti. Ve Japonya'da tüm Japonların korktuğu kadın sukeban çeteleri bile vardı.