Zhukov neden efsanevi "Volga" GAZ-21'i reddetti: SSCB'yi yücelten tekerlekler

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce Sovyet vatandaşları satın almadı. O zamanlar sadece sıkı çalışma için araba sahibi olmak mümkündü. Böylece, savaş öncesi SSCB'de ilk kişisel arabalar, parti seçkinlerinin üyeleri arasında değil, Stakhanovitler arasında ortaya çıktı. İlk kez, bir Sovyet kişi resmen sadece 1948'de bir araba satın alma izni aldı. Yerli otomobil endüstrisi, dünyada hala tanınan seri otomobil üretimini kurmuştur.

Almanlar tarafından sevilen üç tonluk "Zakhar"

İnsanlar hafif kamyonu ZIS-5 olarak adlandırdılar - "üç tonluk", "Zakhar Ivanich" ve sadece "Zakhar". Birçok uzman Sovyet ZIS'de "yalanmış" American Autocar Dispatch SA'yı görüyor. Arabalar gerçekten benzer, ancak o sırada SSCB'de Amerikalıların yasal olarak araba kitleri sağladığı akılda tutulmalıdır. Ve Sovyet mühendisleri, ZIS-5'te Zaoken prototipinin bir kopyasını değil, basitleştirilmiş ve daha uygun fiyatlı bir arabayı somutlaştıran ciddi çalışmalar yaptı. Dahası, tüketici nitelikleri yüksek seviyede kaldı ve yakalanan Zakharların güvenilirliği ve iddiasızlığı savaş sırasında Almanlar tarafından bile takdir edildi.

Büyük bir zaferin sembolü

Sovyet otomobil endüstrisinin uzmanları, savaş zamanında bir halk arabasının üretimini planlamaya başladı. Ve böyle bir araba zaten Zafer ile ortaya çıktı. 1946'da efsanevi GAZ M-20 sunuldu. Arabanın adıyla ilgili ilginç bir durum var. Başlangıçta, tasarım aşamasındaki "Zafer", "Rodina" olarak kaydedildi. Ancak yoldaş Stalin'in geliştiricilere Rodina'yı ne kadar satmayı planladıklarını sormasından sonra, M-20'ye bugün bilinen isim verildi. Gerçekten tarihi bir binek otomobil, yalnızca SSCB'de değil, yurtdışında da sevgi ve tanınma kazandı. "Pobeda" Polonya, Kuzey Kore ve Çin'de lisans altında üretildi.

40 bin için beş metrelik ZIM

40-50'lerin Sovyet arabalarının çoğu, özel bir mal sahibi için değil, üst düzey yöneticiler için tasarlandı. Bu düşüncelerden, altı metrelik GAZ-12 ZIM tasarlandı. Yönetici sınıfı sedan, sosyalist ülkelerin yanı sıra İsveç ve Finlandiya'ya ihraç edildi. Yarış versiyonları "Avangard" ve "Dzerzhinets" isimleri altında üretildi. Rustik "Zafer" den sonra ZIM, zarif çizgileri, detayların lüksü ve önemsememe vurguları ile öne çıktı.

Kaplama parlak kromla doluydu, kaplamanın yenilikçi kalitesi yedi katmanlı nitro emaye ile sağlandı. ZIM, dünyanın üç sıra koltuklu ve altı pencereli ilk binek otomobili oldu. Yaklaşık altı metrelik Cadillac tarzı otomobil, yüksek düzeyde konforla övünüyordu. Arka koltuklara ısıtma sağlandı, pakete üç bantlı bir radyo dahil edildi, parkur benzeri görülmemiş şekilde pürüzsüzdü. En yüksek otomobil sınıfının tüm bu "mucizeleri" ile ZIM, hala özel ellere satmaya karar verdi. Doğru, araba "Zafer" den birkaç kat daha pahalı.

"Martı" sadece ölümlüler için değil

Gorki Otomobil Fabrikası'ndan bir başka temsili Sovyet limuzini "Chaika" idi. 1959'dan 1981'e kadar GAZ'da 3 binden fazla ünite toplandı. Martı, New York ve Brüksel'de yabancı tüketicilere tanıtıldı. GAZ-13'ün tasarımı birçok yönden Packard-1955'e benziyordu ve GAZ-13 seri adı altında üretildi. 1989 yılına kadar bu lüks Sovyet arabası, Sovyetler Ülkesi'nin siyasi liderleri tarafından işletiliyordu.

"Chaika" nın bazı modifikasyonları, Batı ülkelerinden farklı olarak iç otomobil pazarında satın alınamadı. GAZ-13'ü temel alan bilinen birkaç "dönüştürme" dönüştürülebilir var. Tören "Martı", GDR V. Ulbricht ve E. Honecker liderleri tarafından kullanıldı ve bu tür iki fayton bugün hala Tacikistan'da dolaşıyor. SSCB'de, siyasi seçkinlere ek olarak, KGB tarafından "Martılar" kullanıldı. Kuzey Kore, Doğu Almanya, Macaristan, Moğolistan, Bulgaristan ve Finlandiya'daki Sovyet büyükelçileri de "Chaikas" da seyahat ettiler. Bu arada, Sovyet Komünist Partisi Genel Sekreteri Kruşçev, Fidel Castro'ya bir GAZ-13 hediye etti.

"Keçi" - arazi aracı

Yüksek kros kabiliyetine sahip ünlü Sovyet arabası GAZ-69, süspansiyonun sertliği nedeniyle popüler olarak "keçi" olarak adlandırıldı. 1952'de piyasaya sürüldüğü andan 1972'ye kadar 600 binden fazla ünite üretildi. SSCB'de kullanılmasına ek olarak, GAZ-69 çeşitli versiyonlarda dünyanın elli ülkesine ihraç edildi. İlk sürüm Gorki Otomobil Fabrikasında gerçekleştirildi ve 1956'dan beri üretim Ulyanovsk Otomobil Fabrikasına devredildi. "Kozlik" iki temel modifikasyonda gerçekleştirildi: iki kapılı sekiz kişilik bir gövde ve beş kişilik dört kapılı bir komut.

Maksimum çok yönlülük ve bakımın iyileştirilmesi için, bu makinenin tüm ana bileşenleri ve mekanizmaları seri Sovyet arabalarından ve kamyonlarından toplandı. Böylece yedek parça ve onarımlarda herhangi bir sorun yaşanmadı. Kros kabiliyetine gelince, o zaman "keçi" eşit değildi. Geçilmez yollarda, tümseklerde ve bataklıklarda, "altmış dokuzuncu", övülen "Land Rovers" ile aynı verimlilikle yol aldı. Aynı zamanda, "keçinin" bakımı kolaydı ve şaşırtıcı bir şekilde bakımı yapılabilirdi.

"Köpekbalığı ağzı" ve Zhukov'un kararı

GAZ-21, yani "köpekbalığı ağzı", başlangıç aşamasında Mareşal Georgy Zhukov'u hiç sevmedi. Bundan sonra, araba 140.000 tirajla piyasaya sürüldü. Bu "Volga", otomotiv dünyasında özel bir teknik sansasyon değildi, aslında modernize edilmiş bir "Zafer" idi. O zaman bile, araba bir dizi standart teknik enkarnasyondu. 21. Volga'nın uzun zamandır beklenen yeniliğinin, GAZ'ın sonraki tüm arabaları donatacağı otomatik bir şanzıman yapması planlandı.

Aslında, "makine" için uygun bir Sovyet yağının yanı sıra onarımlı teşhis uzmanları olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle, iyi bir fikir, çözümsüz gerçeklere çarptı. Ancak "Volga" nın karizması, o zamanın yerli otomobillerinden bahsetmemek için, konturlarında benzer oldukları yabancı Ford Mainline'ı bile kemere bağladı. Kaputun üzerindeki geyik, Rus otomobil endüstrisi tarihinde çığır açan bir sembol olarak kaldı.

Rusya'da otomotiv sektörünün ortaya çıkışı kolay değil. bilmek ilginç olacak kralın kişisel şoförü kimdi ve o zamanlar özel sayılar ve özel sinyaller sorununu nasıl çözdüklerini.