Batmaz "Titanik" in ölümü, "Novorossiysk" in patlaması ve tarihteki diğer ünlü gemi enkazları

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

İnsanın denizci olduğu o eski zamanlardan beri, sürekli olarak denizlerde yok olma tehlikesiyle karşı karşıya kalmıştır. Sualtı resifleri ve kayaları, "öldürücü dalgalar", kötü şöhretli insan faktörü ve diğer nedenler denizlerde felaketlere yol açmıştır ve muhtemelen yol açacaktır. Çelik ve dayanıklı gemileri, yıldırım hızında iletişim ve radarlarıyla yirminci yüzyıl bile gemiyi yıkımdan kurtarmadı. Dünya tarihinde ünlü batıklar nerede ve hangi nedenlerle meydana geldi?

"Titanik" - XX yüzyılın ana deniz felaketi

İngiliz gemisi, dünyanın en tanınmış batık gemisi unvanını kazandı. Buna çok şey katkıda bulundu. Lansmandan önce bile, gazeteler ve dergiler Titanik'i batmaz olarak adlandırdı ve iş için - ambar ve alt güverteler mühürlü kapılarla donatıldı ve çift dip, bir sızıntı durumunda yüzer kalmayı mümkün kıldı.

Popüler ve lüks yolcu gemisinin etrafındaki heyecan, Birleşik Krallık'tan Amerika Birleşik Devletleri'ne ilk ve son uçuşlarının biletlerinin diğer benzer gemilerden daha pahalı olmasına yol açtı. Bu sadece bazı tanınmış girişimcilerin, yazarların ve tanınmış kişilerin yerlerini almak için acele ettikleri birinci sınıfla ilgili değil. Halkın dikkati sadece yaklaşmakta olan trajedinin izlenimini güçlendirdi …

Buzdağları, ilkbaharda Kuzey Atlantik'teki gemiler için yaygın bir tehditti, ancak devasa buz kütleleri genellikle gemilerde yalnızca çizikler bıraktı. "Titanik" in emri (hatırladığımız kadarıyla "batmaz" olarak adlandırıldı) ve buzla çarpışmanın korkunç sonuçlarını hayal edemedi. Ayrıca, programa uymak ve yüksek hızda gitmek gerekiyordu.

15 Nisan 1912 gecesi, İngiliz Southampton limanından New York'a yaptığı yolculuğun beşinci gününde Titanik bir buzdağıyla çarpıştı. Karanlıktı ve engel zamanında fark edilmedi. Uzun delikler, suyun bölmelerin üzerindeki ambarları doldurmasına izin verdi. İki buçuk saat sonra gemi sular altında kaldı. Teknelerin olmaması nedeniyle yaklaşık bir buçuk bin kişi kaçamadı ve okyanusun sularında boğuldu.

"Dona Paz" - bir vapurun bir tankerle çarpışması

Titanik'in batmasından sonra Filipin feribotu Dona Paz'ın batması barış zamanındaki en büyük deniz felaketiydi. Tarihi, pahalı ve yepyeni bir astarın tarihi gibi değildir. Kaza sırasında, Donja Paz insanlara yirmi yıldır hizmet etmişti. Vapur, Japonlar tarafından inşa edilmiş ve uzun yıllar çalıştıktan sonra Filipinler'e satılmıştır.

Zavallı Asya ülkesi, gemiyi iç nakliye hatlarında sonuna kadar kullandı. Üzerinde navigasyon cihazı yoktu, felaket anında kaptanın köprüsünde sadece bir kişi vardı - bir denizci çırağı ve kokpitteki mürettebatın geri kalanı televizyon izliyor ve bira içiyordu.

20 Aralık 1987'de Donja Paz, gemide petrol ürünleri bulunan Vector tankeri ile çarpıştı. Bu arada, tankerin mürettebatı da görevlerine özel bir dikkat ve profesyonel tutum göstermediler - rotayı önceden değiştirme girişimlerini kabul etmediler. Tanker alev aldı, her iki gemi de batmaya başladı ve panik içindeki yolcular kendilerini, yanan yakıtın zaten yüzeye döküldüğü suya attılar.

Feribotun aşırı kalabalık olması nedeniyle, yolcuların kesin sayısı bilinmiyordu, bu nedenle kurbanlar hemen değil, ancak uzun yıllar süren soruşturmalardan sonra sayıldı. Ölü, ortaya çıktığı gibi, neredeyse 4,5 bindi. Kazadan sadece 24 yolcu kurtuldu.

"Sultana" - en büyük nehir batığı

Gemiler için tehlikelerle dolu olan sadece deniz değildi. 1865'te Mississippi Nehri boyunca seyreden Amerikan vapuru "Sultana"nın batması, nehir sularındaki en büyük batık olarak kabul edilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, İç Savaş o yıl sona erdi ve esir kuzeyliler nihayet serbest bırakıldı. Sultana'nın kaptanı James Mason, iki binden fazla eski mahkumu gemiye almayı ve onları kuzey eyaletlerine taşımayı kabul etti.

27 Nisan 1865 gece yarısı gemide bir kazan patladı. Güvertenin bir kısmı, üzerinde huzur içinde uyuyan insanlarla birlikte - kalacak başka yeri olmayan - çöktü. Patlamanın gücünden bir boru denize uçtu ve diğeri geminin pruvasına düştü. Ahşap gemi kolayca alev aldı ve geminin hareketi yönündeki rüzgar sadece yangını yoğunlaştırdı. İnsanların bir kısmı teknelerle, bir kısmı yüzerek kurtuldu, ancak buna rağmen ölü sayısı 1700 kişiyi geçti.

Patlamanın kesin nedenlerini belirlemek mümkün değildi. Kötü kazan tasarımı, Mississippi'den gelen kirli suyun mekanizmaları tıkaması ve geminin aşırı kalabalık olması büyük olasılıkla rol oynadı. Daha egzotik versiyonlar da vardı: Güneylilerin eski ajanı Robert Louden, daha sonra, bombayı gemiye yerleştirenin kendisi olduğunu söyledi - bu ifade muhtemelen tamamen kabadayıydı.

"Novorossiysk" - bir muharebe karakolunda patlama

Savaş gemileri genellikle savaşlar sırasında öldürülür. İtalyan savaş gemisi Giulio Cesare iki dünya savaşından sağ çıktı ve tazminat olarak Sovyetler Birliği'ne teslim edildi. O zamanlar modası geçmiş olan gemi birkaç yıl tamir görmüş ve 1955 yılında "Novorossiysk" adı altında Karadeniz Filosuna dahil edilmiştir. Bazı tahminlere göre, o zamanlar en güçlü Sovyet savaş gemisi olarak kabul edilebilirdi.

"Novorossiysk" yeni vatanına çok kısa bir süre hizmet etti, sadece birkaç kez muharebe görevlerini tatbik etmek için denize gitti ve Sivastopol'un savunmasının 100. yıldönümü vesilesiyle kutlamalara katıldı. 29 Ekim 1955 gecesi, demirlemiş bir gemide bir patlama duyuldu. Gövde delindi ve pruva odalarında 150'den fazla kişi öldü.

Patlamanın nedenleri belirsizliğini koruyor. Yabancı devletlerin sabotajını kanıtlamak mümkün değildi. Resmi soruşturma, patlamanın en olası kaynağının savaş sırasında körfeze yerleştirilmiş bir Alman dip mayını olduğunu düşündü.

Ne yazık ki, felaket bir patlama ile bitmedi. Novorossiysk'i hemen sığ suda çekmeye çalıştılar, ancak pruva yere indi ve gemi hızla yana doğru yuvarlanmaya başladı ve sonra tamamen su altına girdi. Denizcileri tahliye etme kararı çok geç alındı ve alabora olan gemide mahsur kaldılar. Sonuç olarak, ölülerin hesabı 800 kişiyi aştı.

Harman - en büyük denizaltı enkazı

Rus denizaltı filosundaki ana felaket, "Kurs" un batması olarak kabul edilir. Ancak dünya tarihinde daha büyük bir mürettebatın ölümüne yol açan benzer bir olay yaşandı. 1963'teki Amerikan nükleer denizaltısı "Harman", derin deniz dalışı sırasında güç testleri yaptı.

10 Nisan 1963'te Atlantik Okyanusu'nun sularında Thresher'ın 360 metrelik bir test derinliğine inmesi gerekiyordu. Bu derinliğe yaklaşırken, tekne aramaları yanıtlamayı bıraktı. Tekneden gelen son ve ağır şekilde çarpıtılmış mesajda, "nihai derinlik" kelimelerini ve ardından bir gürültü çıkarmak mümkün oldu. Daha sonra, parçalanan bir gövdenin gürültüsü olarak tanımlandı.

Soruşturma tarafından belirlendiği gibi, dikişin kalitesiz lehimlenmesi nedeniyle, reaktöre su girdi ve reddetti. Tekne, sağlam gövdesi yok olana kadar yükselemedi ve dibe batmaya başladı. Gemideki 129 kişi onunla boğuldu.

"Amiral Nakhimov" - iki geminin çarpışması

Modern navigasyon cihazlarında bile insan faktörü nedeniyle gemi çarpışmaları mümkündür. Böyle bir örnek, Sovyet yolcu vapuru "Amiral Nakhimov" un çöküşünün hikayesiydi. Geminin kaderi Novorossiysk'e biraz benziyordu: ayrıca yurtdışında, Almanya'da inşa edildi ve savaştan sonra Sovyet filosuna teslim edildi.

Yaşına rağmen, "Amiral Nakhimov" kazasız ve olaysız yolculuklar yaptı. Küba ve Suudi Arabistan'a kadar uzun mesafelere başarıyla yolcu taşıdı. Gemideki bozulma kendini hissettirdi ve 1986'nın sonunda Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin bakiyesinden silinmesi planlandı.

Ne yazık ki, koşullar farklıydı. 31 Ağustos 1986 akşamı, Novorossiysk'ten Soçi'ye bir uçuş yapan "Amiral Nakhimov", başka bir gemi - kuru yük gemisi "Pyotr Vasev" ile rotayı geçti. Bu, ekiplerin koordine olmayan eylemleri nedeniyle oldu: yolcu gemisi rotasını biraz değiştirdi ve "Petra Vaseva" kaptanı bunu dikkate almadı ve radar ekranına zamanında dikkat etmedi.

Kuru yük gemisi Amiral Nakhimov'a çarptı. Astar ağır bir şekilde eğildi, bu da teknelerin suya indirilmesini imkansız hale getirdi. "Amiral Nakhimov" çarpışmadan sadece 8 dakika sonra su altında kaldı. Acele yolcular sallarla veya yüzerek kaçtılar, bazıları panik nedeniyle kabinlerden ve koridorlardan çıkmak için bile zaman bulamadı ve birçoğunun yeterli can yeleği bile yoktu. Gemideki 1200 kişiden 400'den fazlası bu gece hayatta kalamadı.