Ruslar 1920'lerde fuara nasıl uçtular veya Aeroflot hala Dobrolet iken nasıldı?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Resmi olarak, yerli sivil hava filosunun doğum günü, Çalışma ve Savunma Konseyi'nin Hava Filosu Ana Müdürlüğü'nün oluşumu hakkında bir karar kabul ettiği 9 Şubat 1923 olarak kabul edilir. Bir ay sonra, Aeroflot'un atası olan Rus JSC Dobrolet ortaya çıktı. İlk yolcu uçuşları oldukça tehlikeliydi, hava araçlarının sistemleri genellikle arızalıydı ve pilotların aletlerinden sadece bir pusulası vardı. Yine de, gökyüzündeki kazalar nadirdi ve ilk uçuşların biletleri anında tükendi.

Sanayide savaş sonrası durum

Rusya'daki iç savaşın sona ermesinden sonra, ulusal ekonominin yoğun bir şekilde restorasyonu başladı. Acil sorunlardan biri, ulaşım bağlantılarının, özellikle de demiryollarının kurulmasıydı. Buharlı lokomotifler yetersizdi, çelik raylar harabeye dönmüştü, istasyonlu tren istasyonları harabeye benziyordu. Ancak devlet güçleri ve fonları yalnızca ulaşımın mümkün olan en hızlı restorasyonuna değil, aynı zamanda endüstriyi daha da modernleştirmeye yönlendirildi. Sovyet hükümeti, temelde yeni bir ulaşım birimi - sivil havacılık yaratmayı taahhüt etti. O zaman, askeri havacılık sadece ivme kazanıyordu, yeterli kendi uçağı yoktu. Bu nedenle, Ana Müdürlük ve Sivil Havacılık Konseyi'nin oluşturulması için isimlendirme prosedürü, görkemli Aeroflot'un geri sayım günü olarak kabul edilir.

Dobrolet ve ilk uçak filosu

17 Mart 1923'te, hizmet ekonomisi için gerekli havacılığın yaratılmasıyla görevlendirilen Dobrolet topluluğu kuruldu. Dobrolet, sermayesi 2 milyon altın ruble olan bir anonim kuruluştu. Tüzüğe göre, Derneğin faaliyetleri sadece yolcuların değil, aynı zamanda kargo ile postaların da taşınmasını organize etmekten ibaretti. Ayrıca hava fotoğrafçılığı yapması gerekiyordu. Genel olarak, "Dobrolet", büyük bir devletin havacılık gücünün yaratıcısının stratejik rolüne atandı. İsteyen herkes, SSCB'nin gelecekteki en büyük hava gemisi ve uçak üreticisinden para kazanma fırsatı buldu.

Herhangi bir Sovyet vatandaşı Dobrolet hisselerini satın alabilir. Ayrıca 25 bin hisseye sahip olacak şirket, bu fonlarla ihraç edilen uçakları kendi takdirine bağlı olarak kullanma hakkına sahipti. Tek şey, tüzük, hükümetin ilk talebinde "Dobrolet" in tüm mülkünün askeri departmana devredildiğini söyledi. Bu durum basitçe açıklandı: genç SSCB düşmanlarla çevriliydi.

"Dobrolet" tipinin ardından "Ukrvozduhput" (Ukrayna Hava İletişimi Derneği) ve "Zakavia" (benzer bir Transkafkasya havacılık organizasyonu) kuruldu. Birkaç yıl sonra, 1929'da birleşik "SSCB'nin Dobrolet'i" ortaya çıktı.

Gündüz Pusula Uçuşları ve Aeroflot Ofisi

Hisse satışından toplanan ilk yarım milyon için yabancı yapımı uçaklar satın alındı. 1930'lara kadar, Dobrolet uçak filosu Alman Junkers ve Hollanda Fokkers tarafından oluşturuldu. Uçuşlar yalnızca gündüzleri yapılıyordu ve rota demiryolu ve telgraf hatları boyunca ilerliyordu. Ve gemideki tüm araçlar arasında, pilotların emrinde bir pusula vardı. Ayrıca herhangi bir durumda yolu bulmak için önce at sırtında güzergâhları araştırmak gerekiyordu.

Nizhny Novgorod Fuarı'nın açıldığı Nizhny Novgorod'a ilk yolcu uçuşları yapıldı. 140 km/saate kadar hız geliştiren Junkers, 4 saatlik uçuşta 500 kilometre yol kat etti. Ancak, hava yolculuğunun toplam süresinin daha uzun olduğu ortaya çıktı, çünkü güvenilmez motorları kontrol etmek için sık inişler yapılması gerekiyordu. Sorun giderme için mürettebat mutlaka bir tamirci içeriyordu. Ağustos 1928'de yeni bir havayolu Moskova - Kazan - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk'i açtı, bir ay sonra Irkutsk'a uzatıldı. Ertesi yıl, Dobrolet, uzunluğu 12 bin km'den fazla olan toplam dokuz hattı işletti. Vladivostok ve Sahalin'e hava yolları geliştirildi.

25 Mart 1932'de sivil havacılık yeni bir isim aldı - Aeroflot. Personel artık üniforma üniforması giymişti ve personel, ordu rütbelerine göre kategorilere ayrıldı. Bu arada, 15 yıl içinde Aeroflot, 1991 yılına kadar prestijli statüsünü koruyarak dünyanın en büyük havayolu olmayı başardı.

İlk Sovyet gömlekleri

Yabancı uçaklarda yolcu taşımacılığını test ettikten sonra, SSCB, yalnızca kendi üretimi olan uçakları uçurma hedefini belirledi. İlk yerli yolcu uçağı ANT-9 ve K-5 idi. Dahası, ikincisi 1940'a kadar Aeroflot'un ayrıcalığı olarak kaldı. Tasarımcı Kalinin'in önceki uçaklarıyla karşılaştırıldığında, K-5 en rahatıydı. Salon ısıtıldı, tuvalet ve gardıropla donatıldı, yolcular yumuşak rahat sandalyelerde ağırlandı, cebri havalandırma ve bagaj bölmesi sağlandı. Mürettebatın rahatlığı da göz ardı edilmedi. Uçağın uçması kolay olduğu ve mükemmel kalkış özelliklerine sahip olduğu ortaya çıktı. K-5'in ana avantajlarından biri, o zamanın bir makinesi için nadir görülen kokpitten geniş bir görüş açısıydı. ANT-9, K-5'in düşük üretim maliyeti nedeniyle Kalinin'in beyninden daha düşüktü. Sonunda yabancı uçakları iç hava yollarından uzaklaştıran bu uçaktı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra Aeroflot yeni sınırlara ulaştı. Bu dönemde, IL-12 ve kardeşi IL-14, SSCB hava sahasında galip geldi. Ve zaten 1956'da Tu-104 jet motorlu ilk yolcu uçağı gökyüzüne çıktı. Üstelik jet thrust'u iki yıl boyunca kullanma deneyimi sadece SSCB'de değil, tüm dünyada bir yenilikti. Bir süre sonra, uçuşlar daha da modernize edilmiş bir Tu-114 zeplin üzerinde yapıldı. Eh, sonunda yerini geliştirilmiş IL-62 aldı.

Ancak Sovyet havacılık tarihinde büyük bir karanlık nokta da vardı - bir Sovyet ailesi tarafından bir uçağın kaçırılması. Ondan sonra hayatta kaldılar ve olaydan sonra kaderleri bu oldu.