Çarlık Rusyası ve SSCB'de mahkumlar nasıl konvoylandı ve neden cezanın bir parçasıydı?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Bir mahkûmun ceza yerine teslimi veya daha basit bir ifadeyle nakli, hem devlet hem de mahkûmların kendileri için her zaman zor bir iş olmuştur. Bu, önlerinde olanlar için birkaç yıl hapis yatmak için ek bir sınavdı, çünkü çok az kişi rahatlıklarından endişe duyuyordu, tam tersine. Ayrı bir fenomen olarak sahneleme, yalnızca hapishane folklorunda değil, aynı zamanda sıradan insanlara da aşinadır. Mahkumları ceza mahalline teslim etme ilkesi nasıl değişti ve hapis cezasının kendisinden daha zor olduğu doğru muydu?

Sibirya'nın Rusya tarafından gelişmesi büyük ölçüde olumsuz hava koşullarında çok çalışan sürgünler ve hükümlülerden kaynaklanıyordu. 18. yüzyılın 20 yılı aşkın bir süredir 50 binden fazla insanın Sibirya bölgelerine sürgüne gönderildiğini hesaplamak mümkündü! 19. yüzyıla kadar konvoy altında yılda iki binden fazla kişi gönderilmezdi. Sibirya'nın 16. yüzyılda devlete girişi, yalnızca kürk ticareti için değil, aynı zamanda sözde doğal hapishane için de sonsuz fırsatlar açtı. Mahkumlar için aşırı koşullar doğanın kendisi tarafından sağlandı. Sürgünlerin öncülerden hemen sonra bu yönde yola çıkması şaşırtıcı değildir.

İlk sürgünler, 16. yüzyılın sonunda Uralların ötesine geçti. Bunlar, Tsarevich Dmitry'ı öldürmekle suçlanan 50 Uglich sakiniydi. Sonraki 50 yılda bir buçuk bin kişi aynı yöne sürgüne gönderildi. O yılların seviyesi için bu son derece yüksek bir rakam.

18. yüzyılın başında, Sibirya'da 25 bin kişi yaşıyordu, orada suçlar için sürgüne gönderildi. O günlerde bağlantının bir sınırlama statüsü yoktu, sadece ondan geri dönmediler. Ve bu, zulüm veya ağır cezalandırma arzusundan kaynaklanmıyordu, Uralların ötesindeki yol çok zor ve hatta tekrarlanması imkansızdı. Sibirya'dan sadece soylular, memurlar dönebilirdi ve birçoğunun buna gücü yetmezdi. Sürgünler, 17. yüzyılın sonunda Transbaikalia'yı keşfetmeye başladı.

Çarlık Rusya'sında eskort nedir ve nasıl organize edildi?

17-19. yüzyılda, Urallar için sürgünlerin gönderilmesi veya alışılmış olduğu gibi "Ural taşı için" demek ara sıra gerçekleştirildi. Yani sürgüne gönderme, yeterli sayıda mahkûm toplandıktan sonra yapılmıştır. Sibirya tarikatının okçuları onlara eşlik edecekti. Olayın kendisi riskliydi ve tüm mahkumlar gidecekleri yere varamadı.

Çok sayıda insan binlerce kilometre yürümek, birkaç iklim bölgesini aşmak zorunda kaldı, bu aylar hatta yıllar alabilir. Öte yandan, mahkumlardan bahsettiğimizi unutmayın, bu da sürekli izlenmeleri gerektiği anlamına gelir. Bu, hem gözetmenlerden hem de kabul eden taraftan - hükümlülerin geçtikleri bölgelerin yetkililerinden - büyük bir örgütlenme gerektiriyordu.

Eskortlar kaçaklardan sorumlu olacaktı ve bunun için gözetmenlerin kendileri de aynı yoldan sürgün edilebilirdi. Bununla birlikte, pranga ve bir kelepçe prototipi ile kaçmak hala göz korkutucu bir işti. Sosyal tehlikeyi temsil edenler de boyundan bağlandı.18. yüzyılın sonunda, hükümlüler damgalanır ve burun delikleri bir ceza işareti olarak ve kimlik işareti şeklinde yırtılırdı.

Büyük Peter, Baltık filosuna kanallar inşa etmek ve kürekçi olarak mahkumları göndermeye karar verdi. Ancak taşınanlar için ilk Sibirya hapishanesi tam olarak bu zamanda inşa edildi. Yani bu hapishane, diğer şehirlerden eskortlar onlar için gelene kadar eskortların tutulduğu bir tür noktaydı.

Tutsaklara yemek verilmedi. Ve bu süre zarfında herhangi bir hüküm alma hakları yoktu. Yanlarında yiyecek götürebilirler, sadaka dilenebilirler. Basitçe söylemek gerekirse, bu tamamen onların sorunuydu. Hükümlülere hala sadaka verilmesine rağmen, yolun çoğu ıssız yerlerden geçtiği için bu durumdan bir çıkış yolu değildi. Mahkumları pranga ve zincirlerle taşımak merkezi şehir sokaklarında değildi. Birçoğunun transfer sırasında ölmesi ve hedeflerine asla ulaşmaması şaşırtıcı değil.

Transfer rotaları

18. yüzyıla gelindiğinde ana ulaşım yolları belirlenmişti. Sibirya'ya gönderilmeye hazırlananlar Samara veya Kaluga'ya getirildiler, orada yazı beklediler ve ancak o zaman hedeflerine gittiler. İlk başta, yolları Kazan'ın Oka ve Volga nehirleri boyunca, oradan Kama nehri boyunca Perm'e kadar uzanıyordu. Daha sonraki yol yürüyerek koştu, Verkhotursky hapishanesine ve oradan nehirler boyunca Tobolsk'a ve ardından Irkutsk ve Nerchinsk'e gitmek gerekiyordu.

Bu noktaya kadar her şey sürgünlerin durumunun kötüleşmesine kadar gittiyse, 1754'te durumlarında görece bir iyileşmeye doğru ilk adım atıldı. Elizabeth, kadınların burun deliklerini kesmemelerini, onları damgalamamalarını emretti. Ayrıca, bu uygulamanın tutsakların kaçmaması ve bu tür bölgelerdeki kadınların kaçamaması için kullanıldığını ve bu nedenle bu girişimin bir anlamı olmadığını savundu.

Farklı zamanlarda, mahkumların teslimi için aşamaları sistematik hale getirmeye yönelik girişimlerde bulunuldu, ancak bir çalışma planı oluşturmak neredeyse bir yüzyıl sürdü. Mikhail Speransky, "klasik" olarak kabul edilen bir aşamalar sisteminin yazarı oldu. Aşamalarda suçlulara eşlik edecek kimsenin olmaması nedeniyle reformlar yapılmaya başlandı. Bu iş son derece zor ve tehlikeliydi, bu yüzden onu üstlenmek isteyen pek kimse yoktu.

İlk başta, bu sorumluluğu Uralların yerli sakinlerine - Başkurtlara - kaydırmaya çalıştılar. Ancak, üç yıl sonra Kazaklar eskortluk yapmaya başladı. Ve ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, askerler iç görevlere başlayabildiklerinde, aşamalı olarak bir emir oluşturuldu, aynı zamanda sürgünlere bedensel zarar verilmesine ilişkin kararname iptal edildi.

Speransky o sırada Sibirya valisiydi, aynı zamanda "Sürgünlerin Şartı" nı geliştirdi, bu, Moskova'dan Sibirya'ya kadar devasa bölgeleri aşamalara bölen ülke tarihindeki ilk belge. Aynı zamanda, "sahne" terimi tanıtıldı. Bu kelime Fransızca'dan ödünç alınmıştır ve "adım" anlamına gelir. Şart, devlet organlarının çalışmalarını belirledi, ayrıca nakliyeden sorumlu devlet organı olan Tobolsk düzeni çalışmaya başladı. Siparişin, sürecin her aşamasında şubeleri vardı.

Tüm yol boyunca, mahkumların ve refakatçilerinin durmak zorunda kaldığı hapishaneler aktif olarak inşa edilmeye başlandı. Üstelik eskortların bir günde geçebilecekleri bir mesafede inşa edilmişlerdi. Genellikle 15-30 km.

19. yüzyıl ve transfer sistemindeki değişiklikler

Mahkumlar Tobolsk düzeninde toplandı ve orada bir sonraki aşamayı beklediler, ancak bürokratik sistem çok daha az mükemmeldi, bu yüzden birkaç ay beklemek zorunda kaldılar. Bu nedenle hapishaneler aşırı kalabalıktı ve onları bulmak son derece zordu.

O zaman "çok uzak olmayan yerler" ifadesi kelime dağarcığına girdi. Sibirya uzak bir yer olsaydı, o zaman mahkumların yaşadığı kaleler o kadar da uzak değildi.

19. yüzyılın başına kadar, zincirleme yöntemi hiçbir şekilde sistematize edilmedi. Eskortlar, genellikle kendi takdirine bağlı olarak ve kendi kolaylıkları için, tutuklananların hepsini tek bir zincirle bağladılar, bazen birkaç düzine insandı. Ve farklı cinsiyetten. Bazen erkekler ve kadınlar birbirlerine zincirlenmiş halde birkaç hafta geçirdiler. Daha sonra, bacaklarındaki prangalar sadece erkekler için, kadınlar için sadece ellerinde takılmaya başlandı. Ayrıca deri kaplı olanları kullanmak, elleri ve ayakları kanla yıkamak gerekiyordu. Bununla birlikte, aynı dönemde, uçlarında kelepçelerin tutturulduğu özel bir çubuk kullanmaya başladılar, yani gardiyan tüm mahkumları böyle bir çubuğa yönlendirdi.

Burun deliklerini çekmeyi ve damgalamayı bıraktıktan sonra, mahkumlar kafalarının yarısını tıraş etmeye başladılar ve bu, kimlik işaretinin fazla büyümemesi için her ay yapıldı. Ancak bu tuhaflıklar bile daha önce yürürlükte olan normlarla karşılaştırıldığında hiçbir şeydi. Sonuçta, şimdi beslendiler ve hapishanede cinsiyete göre hücrelere ayrıldılar, bu da tecavüz sayısını azalttı.

Ancak, davanın Rusya'da gerçekleştiğini ve tahsis edilen fonlara rağmen, yerel makamlara emanet edilen kalelerin inşasının çok kötü gittiğini unutmamak gerekir. Genellikle içlerinde soba yoktu ya da zayıf döşeme nedeniyle hızla çöktüler, yapımı sırasında kurumamış odun kullanılması nedeniyle çatı sızdırıyordu, kirişler bükülmüştü.

Ancak davanın Rusya'da yaşanması, yolsuzluğun sürecin her aşamasında gelişmesine de yol açtı. Para için, çubuğa bağlanmadıkları konusunda hemfikir olmak mümkündü. Eskortların nadiren parası vardı, bu yüzden yemeğine güvenenlerden düşülebilirler. Mahkûmun parası varsa, onun için bir içki bulabilir ve kağıt oynamasına ve geceyi bir kadın hücresinde geçirmesine izin verebilirler. Ancak cezaevlerinde daha küçük kadınlar genellikle askerlerle aynı odaya yerleştirildi.

Liberal değişim zamanı

Alexander II, diğer şeylerin yanı sıra bu alanda da reform yaptı. Burun deliklerini yolmayı ve kafayı traş etmeyi bir yana, bedensel cezayı yasakladı ve mahkumları arabalarda taşıma olasılığını ithal etmeye başladı. Kızak pisti oldukça fazla sayıda insanı minimum maliyetle taşımayı mümkün kıldığı için kışın da sahne almaya başladılar. İlkbahar ve sonbaharda karayolu taşımacılığı yarım ay durdu. Genellikle birbiri ardına gelen birkaç arabaya "hapishane treni" denirdi.

Mahkumlar bacaklarından vagona zincirlendi. Zincir oldukça kısaydı - yaklaşık 70 cm Birisi kabadayıysa veya başlangıçta sosyal olarak tehlikeliyse, elleriyle sabitlenebilirdi. Başından sonuna kadar mahkumlara bir subay eşlik etti (zincirlerin anahtarları ondaydı) ve askerler her aşamada değişti.

Bir sonraki aşamada, tren sabah erkenden hareket etti ve bütün gün sürdü, iki saatte bir arabalar mola vermek için durdu. Günde bir kişi için günde 10 kopek ayrıldı. Yani, mahkum bir köylüyse, üst sınıfların temsilcileri için bir buçuk kat daha fazla izin verildi. Bu miktar bir kilo ekmeğe, çeyrek kilo et veya balığa harcandı. Böylece, Nizhny Novgorod'dan Tyumen'e bir mahkum almak için 18 ruble harcamak gerekiyordu.

Demiryolu hizmeti ortaya çıktıktan sonra, hapishane treni aslında bir trene dönüştü. Mahkumları taşımak için kullanılan tren, demiryolu iletişiminin muazzam gelişmesinden hemen sonra oldukça hızlı bir şekilde kullanılmaya başlandı. Mahkumlar, her birinde 60 kişi bulunan sekiz vagonlu özel trenlere bindiler. Nizhny Novgorod bir aktarma noktası haline geldi ve küçük aşamalara ve yarı aşamalara olan ihtiyaç neredeyse tamamen ortadan kalktı.

III. Alexander döneminde, Nizhny Novgorod pratik olarak ülkenin suç başkenti oldu. Diğer illerden suçlular buraya (ve Moskova'ya) getirildi; Nizhny'de konvoyların trenlerini beklediği zaten dokuz hapishane vardı. Eskorta dahil olanlar oldukça iyi bir şekilde kazandılar. Komut yaklaşık 20 ruble maaş aldı.

Yaya taşımacılığı Nicholas II'nin altında zaten iptal edildi, bu sadece demiryolu ile yapılmalıydı. Tobolsk düzeni gereksiz olarak elendi. ama ana hapishane idaresi ortaya çıktı.

20. yüzyılın başında, mahkumları taşımak için kendi demiryolu sistemi ortaya çıktı. Biri 72, diğeri 48 kişilik yeni bir araba türü geliştirildi. İnsanlar buna "Stolypin" adını verdi. Araba mahkumlar ve gardiyanlar için bir yere ayrıldı. Arabada yemek pişirmek ve çay içmek için bir yer vardı. Gardiyanların ve mahkumların bölgesi, kafesli küçük bir pencereye sahip bir duvarla ayrıldı, gardiyanlar zemine vidalanmış banklara oturdular, vagonda birkaç küçük parmaklıklı pencere vardı ve sonra neredeyse tavanda. Başka bir aydınlatma yoktu.

Devrim sırasında, asker-eskortlar, yetkililere bağlılıkları ile ayırt edilmedi, tam tersi. Bu hizmetin başkanı General Nikolai Lukyanov'un devrimden sonra bu pozisyonda kalması dikkat çekicidir.

Tavsiye ve baskı diyarı

30'ların kolektifleştirilmesi, kulakların mülksüzleştirilmesi, sınırların "temizlenmesi" ve ulusal ölçekte diğer "önlemler", Stolypin vagonlarının boş kalmasına izin vermedi; Komutanın ofisleri sisteme dahil edildi, onlarcası oluşturuldu. Sovyetler ülkesindeki kampların sayısı birçok kez arttı, eğer transfer gerçekleşirse, eskisi kadar büyük değildi, ancak II. Nicholas zamanlarına kıyasla konfor seviyesi azaldı. Ülke genelinde, bazıları bir milyona kadar olan büyük kamp kompleksleri oluşturuldu, mahkumların sayısı genellikle yerel nüfusun sayısını aştı ve tüm yerleşimin yaşam biçimini taban tabana değiştirdi.

SSCB, her biri kendi merkezi yönetimine, hapishanelerine, aşamalarına ve geçici gözaltı merkezlerine sahip olan hapishane sisteminin 8 bölgesel yönetim bölgesine ayrıldı. Bugün ülkede GULAG sistemi ile ilgili iki binden fazla nesne olduğu biliniyor.

Şimdi mahkumlar ranzalı vagonlarda taşındı, genellikle izin verilen tüm taşıma standartlarını ihlal ettiler, insanlar sığır gibi taşındı. Arabada pencereler vardı, ancak tavanın altında bir yerde çoğunlukla demirle kaplandı veya kalın bir kafesle kapatıldı. Aydınlatma yoktu, arabada su yoktu ve yerdeki küçük bir delik kanalizasyon işlevi görüyordu.

Artık hapishane trenleri sekiz vagondan oluşmuyordu. Sayıları iki düzineye ulaştı ve birçoğu programa göre seyahat etmedi, ancak normları aştı. Tabii ki, milyonlarca mahkum ordusunun hala yerlerine taşınması gerekiyordu. Onları yerde bekleyen ise bambaşka bir hikaye ve bambaşka testler.