Roma Yolları Olgusu: 2000 Yılı Nasıl Sürdüler ve Neden Bugün Hala Kullanılıyorlar?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Asfalt beton kaplamalı ilk yüksek hızlı otoyolların ortaya çıkmasına iki bin yıldan fazla bir süre kaldı ve Romalılar, birçok yönden modern olanlardan daha düşük olmayan yolların nasıl inşa edileceğini zaten biliyorlardı. Mevcut karayollarının yüzyıllarca varlığını sürdürüp sürdüremeyeceği ve rağbet görüp göremeyeceği tartışmalı bir nokta. Ancak Roma yolları böyle bir zaman testini çoktan geçti.

Roma yollarının fenomeni

Şaşırtıcı bir şekilde, Romalılar Etrüskler ve Kartacalılardan - yani daha eski uygarlıkların temsilcilerinden - yol yapımı becerisini kısmen benimsediler. İlk Roma yolları - daha sonra yerleşimleri birbirine bağlayan arazi şeritlerini basitçe düzleştirdi ve sıkıştırdı - MÖ 500 civarında ortaya çıktı. 490 M. Ö. Roma ve Capua arasındaki en eski yollardan biri olan Via Latina'nın yapımına atıfta bulunur, bu yol, erken Hıristiyan yeraltı mezarlarının bulunduğu gerçeğiyle ünlüdür.

Daha sonra, kiremit gibi taşlarla döşenmiş çakıllı yollar inşa etmeye başladılar - turistler şimdi eski otoyolları böyle görüyor. Roma'nın geniş topraklar üzerindeki gücünü güçlendirmek için yüksek kaliteli ve çok sayıda yola ihtiyacı vardı: imparatorluğun hem birliklerin hem de yetkililerin hareketi için eyaletler arasında en hızlı ve en basit ulaşım bağlantılarını sağlaması gerekiyordu.

Tüccarlar, bu tür otoyolların ortaya çıkmasının tüm faydalarını hızla takdir ettiler. Deniz yollarının ağırlıklı olarak iş yapmak için kullanıldığı o günlerde, Romalı tüccarlar malların karada hareketinde ustalaşmışlardı. Yollar, aynı zamanda araba sürücüleri veya araba yolcuları ve yayalar olarak hareket eden Roma vatandaşları tarafından kullanılıyordu.

Roma yolları yaya, at sırtında ve ayrıca atlar veya katırların çektiği savaş arabaları veya arabalarla seyahat etmek için tasarlandı. Mallar, öküzlerin çektiği arabalarla taşındı. Kanun asgari yol genişliğini belirledi - yaklaşık 2 metre 30 santimetre, aslında bu değer 7 metreye ulaştı. Böylece, yaklaşan iki ekip serbestçe dağılabilirdi.

Antik Roma yol ağının gelişme düzeyi şaşırtıcı: Geç imparatorluk döneminin başlangıcında, 113 ilde en az 370 ana yol vardı ve büyük devletin şehirlerini birbirine bağlayan ulaşım arterlerinin toplam uzunluğu yaklaşık 400 bin kilometre. Yalnızca Büyük Britanya topraklarında (adanın adından bahsediyoruz), yaklaşık dört bin kilometre yol döşendi - ve bu, imparatorluğun en uzak illerinden biriydi.

Roma yol yapım teknolojileri

Orta Çağ dönemi olmasaydı ve Yeni dönem, tüm başarılarını geliştirip geliştirerek antik çağın yerini aldıysa, dünyadaki yolların inşasının hangi seviyeye yükseleceğini sadece tahmin edebilirsiniz. Ne de olsa, en eski otomobil rotaları Roma yollarından çok daha az bir süredir var olmuştur - ikincisinin hizmet ömrü onlarca yıl değil, yüzyıllar boyunca hesaplanmıştır, bazen binlerce yıla hatta daha fazlasına ulaşmıştır.

Beş yüz yıl boyunca inşaat teknolojileri geliştirilecek olan modern otoyolların kalitesini hayal etmek ilginç bir düşünce deneyi olurdu. Romalılar, yeni çağın başlangıcından önce bile, yol ağlarının inşası için birkaç başarılı formül geliştirdiler.

Yollar olabildiğince düzdü. Bu onarım maliyetlerini azaltmak için yapıldı. Romalılar "caddelerini" bir kerede inşa etmediler ve elbette zaman zaman kaplamanın onarılması gerekiyordu. O yıllarda yol tamirinin halk arasında şimdi olduğundan daha fazla heyecan uyandırması olası değildir, ayrıca hazine için ciddi masraflara dönüşmüştür. Mümkün olan en kısa yol anlamına gelen düz, onarımı daha kolay ve daha ucuzdu.

Yol yapımının ikinci ayırt edici özelliği, açık ocaklardan yakınlarda bulunan yerel malzemelerin kullanılmasıydı. Kum, çakıl veya kırma taş olsun - yol "eldekilerden" inşa edildi. Yolun yapımında çeşitli ustalar görev aldı. İlk aşamada, bir arazi araştırmacısı çalıştı, hesaplamalar ve ölçümler yaptı ve güzergah boyunca işaretler yerleştirdi.

Yolun projesi, arazinin özelliklerini dikkate alan bir mühendis tarafından çizildi ve inşaatçılar, köleler veya askerler, doğrudan uygulamayı üstlendi. Yolun bir parçası olacak olan alan hafife alındı, alttaki toprak tabaka düzleştirildi ve sıkıştırıldı. Avuç içi büyüklüğünde büyük taşlar ve daha fazlası üzerine serildi - bu, gelecekteki yolun temeliydi. Bir sonraki seviye moloz, kırık taş, eğer yakınlarda çıkarılabiliyorsa bazen kireç veya kum karışımıydı. Yolun üst tabakası ince çakıl, kum, kireç veya toprakla kaplı; aynı zamanda yumuşak ve dayanıklıydı.

Şehirlerde, yol yüzeyinin düz olması için yukarıdaki katmanların üzerine masif taşlar döşenerek yollar döşenmiştir. Antik çağlardan (örneğin Pompeii'de olduğu gibi) korunan yolların modern görünümü, Roma yollarında ilerlemenin tümseklerde modern sürüşle karşılaştırılabilir olduğunu düşündürebilir, ancak durum pek de böyle değildi. Bu kaplamanın yapımından veya son onarımından bu yana geçen yüzyılları ve ayrıca iklim ve diğer çeşitli faktörlerin yol yüzeyindeki etkisini unutmamalıyız. Hiç şüphe yok ki, Romalılar tarafından kullanıldığında yollar çok daha düzgün ve hareket etmesi daha kolaydı.

Asfalt yollar sadece şehirlerde bulunabilirdi. Tek istisna, antik çağda şairlerin "yolların kraliçesi" olarak adlandırdığı Via Appia veya Appian Yolu'nun tüm uzunluğu boyunca döşenen ilk yoldu. MÖ 312'de inşa edilmiştir. askeri lider ve devlet adamı Appius Claudius Tsek, geleneğe göre yaratıcı sansürünün adını aldı.

Yol yüzeyinin üst kısmı yağmur yağması durumunda drenaj sağlayacak şekilde kavislendirilmiştir. Yolun kenarlarına kaldırım yapıldı ve kaldırım taşları döşendi. Böylece, son iki bin yılda insanlık, yolun yapısında temelde yeni bir şey icat etmedi. Romalıların yolların üst katmanı için beton karışımları kullandıkları (gerçekten nasıl üretileceğini bildikleri) versiyonlar bile var.

Roma yollarının kaderi

Yeni çağın başlangıcında, Roma İmparatorluğu'na bir yol ağı nüfuz etti, üç düzine ana otoyol Roma kentinden ayrıldı. Şehrin merkezindeki Forum'da bir "altın dönüm noktası" kuruldu - ondan imparatorluğun yollarındaki mesafe sayıldı.

Yollar boyunca moteller gibi bir şey düzenlenmişti - her 25 - 30 kilometrede bir yolcu dinlenebiliyor, hayvanları besliyor ve onlara özen gösteriyordu. Genellikle bu tür "seyahat otelleri" etrafında bütün bir köy büyüdü - sonuçta, seyahat eden Romalı yetkililerin sayısı azalmadı. Ve Roma'ya (veya Roma'dan) giden yollar genellikle vatandaşların son dinlenme yeri haline geldi: yasaya göre, şehir içinde cenaze törenleri düzenlenmesine izin verilmedi, bu yüzden ölüler ana yollara gömüldü.

Ve Roma'nın düşüşünde, yollara kendi rolleri verildi - önemli ve oldukça kasvetli bir rol: uygun rotaların mevcudiyeti, barbarların imparatorluk boyunca ilerlemelerine sadece yardımcı oldu. En kısa mesafe boyunca yol döşeme geleneği, köprülerin inşasıyla sağlandı, hatta tüneller, bataklık alanlar kazıklardaki yapılar tarafından geçildi. Bütün bunlar, fatihlerin görevlerini büyük ölçüde kolaylaştırdı.

Roma yollarının parçaları İtalya genelinde ve hatta sınırlarının ötesinde ve ayrıca bir zamanlar Vezüv'ün külü altında gömülü olan Pompeii ve Herculaneum topraklarında korunmuştur. Ayrıca, birçok modern otoyol eski yolların üzerinden geçmektedir. İtalya'da Via Cassia, Roma'dan Toskana'ya, Via Aurelia ise Fransa'ya gidiyor. Mısır'da bile bir "Roma izi" korunmuştur - bu, bir zamanlar imparator Hadrian tarafından Nil'de boğulan genç Antinous adamın anısına kurulan Via Hadriana'dır.

Roma yollarının en önemli işlevlerinden biri, posta mesajlarını ileten haberciler olan kuryelerin geçişini sağlamaktı. Bu, normal posta tarihinde önemli bir kilometre taşıydı. Bu nasıl Bazıları bir servete mal olan posta pulları ortaya çıktı.