19. yüzyıl hanımlarının bavulları nasıl taşıdıkları ve bavullarında, sepetlerinde, karton kutularında neler vardı?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Marshak'ın şiirindeki, kalbinin çok değerli eşyalarını kontrol eden o hanım uzun zaman önce seyahat etti, ancak demiryollarının romantizmi ve çekiciliği muhtemelen o zamandan beri değişmedi. Yolculuğun pratik yönleriyle ilgili hikayeye gelince, 19. yüzyılın hanımlarının şimdikilerle paylaşacakları bir şey vardı - ve şaşırtıcı değil, çünkü Rusya'da demiryolu iletişiminin başlamasından bu yana geçen zaman içinde çok şey oldu. değişti.

Demiryolu lüks mü yoksa seyahat etmenin uygun bir yolu mu?

Bayan "bagajları kontrol ettiğinden", büyük olasılıkla birinci veya ikinci sınıf vagonlardan bahsediyoruz, çünkü üçüncü sınıf ve altındaki yolcular, bagajlarını raflara yerleştirerek yanlarında taşımak zorunda kaldılar. Rusya'da demiryolu iletişiminin ortaya çıkmasından bu yana trenle seyahat ederken farklı konfor seviyeleri ortaya çıktı - bu gelenek İngiltere'den geldi.

İlk demiryolu St. Petersburg ve Tsarskoe Selo'nun yanı sıra bir zamanlar imparatorluk ikametgahı ve Rus soyluları için favori bir “dacha” yönü olan Pavlovsk'u birbirine bağladı. Arabaları arkasına çeken ilk buharlı lokomotif, 1837'de bu raylardan geçti ve ilk yolcular arasında İmparator I. Nicholas vardı. Bu arada buna değer. Bu demiryolunun inşasını finanse eden şirketin hisselerinin II. Catherine'in torunu Alexei Bobrinsky'ye ait olduğunu unutmayın. Yeni seyahat şekli gerçekten lüks olarak algılandı, bu da geleceğin çoktan geldiğini ve trenlerin ve istasyonların işletilmesinde yer alan herkesin çok yüksek, gerçekten kraliyet hizmet seviyesini koruduğunu gösteriyordu.

Ancak, kraliyet veya herhangi bir soylu aileye ait olmayan diğer yolcular Tsarskoe Selo ve Pavlovsk'a seyahat etmeye başladı. Sınıfa bağlı olarak ücret, en konforlu “Berlin” sınıfı vagonlarda 40 kopek - “çatı ve yaysız” - 2,5 rubleye kadar. En ucuz biletin maliyeti olan para için birkaç kilo et, yumurta ve ekmek satın alabilirsiniz.1851'de Moskova ve St. Petersburg'u birbirine bağlayan demiryolu hatlarının inşaatı tamamlandı ve biletlerin maliyeti bir başkentten bir diğerine 7 ila 19 ruble arasında değişiyordu (üçüncü ve birinci sınıfların fiyatları), ancak oraya bir kutu arabada ulaşmak mümkündü - 3-4 ruble için.

İlk trenler anlaşılabilir bir korku uyandırdı - yüksekten - saatte kırk mile kadar çıktığına dair söylentiler vardı! - Bir kişinin hızı, bir beyin hastalığının gelişmesiyle tehdit edilir. Yine de, at arabalarına ve posta arabalarına kıyasla kolaylık ve çok daha kısa, ülkenin bir noktasından diğerine geçme süresi kısa sürede hem asil yolcular hem de daha basit müşteriler demiryolu sevgisini kazandı. 1861'de serfliğin kaldırılmasından sonra, hemzemin geçitlerde gerçek bir patlama oldu - ve yeni demiryollarının yapımında bir patlama. 1870'lerde tüm ülkeye yayıldılar. Demiryolları "sıradan" yolcu akınına boyun eğmek zorunda kaldı: birinci ve ikinci sınıfların bekleme salonlarında bile izin verilmeye başlandı ve şaşılacak bir şey yok: çok sayıda alt sınıf yolcu taşımak mümkün oldu. oldukça karlı.

Yolcuların bulunduğu vagonlar dört renkten birine boyanmıştı: birinci sınıf yolcular için mavi, ikinci sınıf yolcular için sarı, üçüncü sınıf yolcular için yeşil, dördüncü sınıf için en basit vagonlar griydi. Ünlü bayanın aldığı ücret, bagaj vagonuna teslim edilen her bir eşyanın 3 kopek bedeli üzerinden hesaplanmıştır.

Trenlerin veya "arabaların" artan popülaritesi, o zamanlar çağrıldıkları gibi, Rus İmparatorluğu'nda ve yurtdışında çok daha sık seyahate yol açtı ve 19. yüzyılda kadınların yaşamının çeşitli yönlerini, özellikle modayı önemli ölçüde etkiledi. Tren kompartımanlarında kabarık etek giymek rahatsız ediciydi ve elbiselerin stilleri değiştirildi. Ve en önemlisi, eşyalarınızı taşımanın yeni ve kullanışlı bir yolu var - onları bir bavula koymak.

bagaj

Daha önce, geziler sırasında, at arabalarına yerleştirilen sandıklara eşyalar yerleştirildi. Herhangi bir hareket önemli, ciddi bir olaydı, hazırlanması haftalar aldı ve önceden toplanmaya başladılar. Yanlarına birçok şey aldılar - sonuçta, bir handa dinlenmek için birkaç gün geçirmek zorunda kaldıkları yolda - kendi arabalarıyla veya istasyondan istasyona, değiştirmenin mümkün olduğu yerlerde seyahat ediyorlarsa. atlar ve günde 100 - 150 verst'e kadar üstesinden gelin. Yolda sıkıcı ve çamurluydu - şehirler arasındaki yollar o zaman bile oldukça "aşağılık" idi, çoğu zaman kütüklerle döşenmiş bir bataklık boyunca sürmek zorunda kaldılar. Ancak ağır ahşap sandıklar, bagajları "A" noktasından "B" noktasına taşımak için mükemmel bir iş çıkardı.

Ancak artık yolcular için hızlı ve rahat trenlerin zamanı geldi ve “bagaj endüstrisi” hızla gelişmeye başladı. Düz sert bir yüzeye sahip ilk bavulun mucidinin ünü Louis Vuitton'a aittir. Bu ürün popülerlik kazanmaya başladı - şekilleri sayesinde, valizler içeriğe halel gelmeden üst üste istiflenebilir. Çok miktarda giysi ve ayakkabı taşıması gereken yolcular ve yolcular kullanılmış sandıklar - yerleştirilebilecek sandıklar dikey olarak ve sonra gardıropları değiştirdiler.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki İç Savaştan sonra, seyahat çantaları tüm dünyada kullanılmaya başlandı - ilk başta halıdan yapıldılar. Sonra bu çantalar deriden yapılmaya başlandı. Seyahat çantaları, orijinal adından da anlaşılacağı gibi (sac voyage - "seyahat çantası") sadece bir seyahat çantası haline gelmedi, doktorlar ve öğretmenler tarafından kullanıldı. "Karton", XIX yüzyılın karton içinde taşınan herhangi bir bagajının önemli bir bileşenidir. kutular şapkalar ve kapaklar. Ayrıca birinci ve ikinci sınıftaki her yolcunun yanında bir seyahat çantası olması gerekir. Yolculuk sırasında ihtiyaç duyulan küçük eşyalar için tasarlandı (nessessaire ve Fransızca'da "gerekli" anlamına geliyor). Taraklar, aynalar, toz kompresler, parfüm ve ilaç şişeleri, rujlar, mendiller, manşetler, yakalar ve dikiş aksesuarları gibi birçok şey içeriyordu. İlk olarak 18. yüzyılda ortaya çıkan seyahat çantası sonunda gerçek bir sanat eseri haline geldi, ustalar içeriğini birleştirme ve düzenleme yeteneğinde birbirleriyle yarıştı - bazen yüzlerce farklı nesnede sayıldı.

Yolculuk sırasında, yazı yazmak için aygıtlar taşıdıkları ve önemli evraklar için genellikle gizli bölmelerin sağlandığı seyahat sekreterlerini de aldılar.

Lüks hizmet ve hava ücretleri

Devrim öncesi zamanlarda demiryolu hizmetinin en iyi örneği, yolcuların herhangi bir değişiklik olmadan çok günlük bir rotada seyahat etmeleri anlamına gelen doğrudan yataklı vagonlar olan Sibirya Ekspresi St. Petersburg - Irkutsk idi. Bu tren sadece birinci ve ikinci sınıf vagonlardan oluşuyordu. Kendi elektrik santrali ile donatılmıştı, Rusya'da ilk kez bir restoran vagonunun yanı sıra bir kütüphane, piyanolu bir oturma odası ve hatta yolcuların hizmetinde bir spor salonu vardı. Gezginlere yatak çarşafları, çay, masa lambaları ve istek üzerine sıcak banyolar sağlandı. Sibirya Ekspresi, lüksün ve romantik şıklığın bir sembolü ve uygulaması haline geldi.

Tabii ki, Rus İmparatorluğu'nun trenlerinin hiçbiri, konfor ve lüks açısından emperyal olanla karşılaştırılamazdı. On beş kadar olan vagonlara sessiz bir havalandırma ve ısıtma sistemi sağlandı, klima, şömineler yerleştirildi, iç mekan, sarayla karşılaştırılabilir bitirme ve iç dekorasyon kalitesinden etkilendi.

Soyluların ve tüccarların temsilcileri, yüksek memurlar genellikle birinci sınıf arabalarda seyahat ederdi. 1891'den beri, trenin geceyi geçirmek zorunda kaldığı durumlarda, üçüncü sınıf vagonlarda sadece kadınlar için hangi bölmelerin göründüğüne göre bir kural ortaya çıktı.

Demiryolu departmanı, üçüncü ve dördüncü sınıfların vagonlarında havalandırma sorunuyla ciddi şekilde mücadele ediyordu: vagonda bir kişi için en uygun hava miktarını sağlamak için çok fazla yolcu vardı. Koşuşturma, havasızlık, tütün dumanı, "ucuz" vagonda yolculuğun vazgeçilmez bileşenleriydi. Aslında, zengin yolcular hava için para ödediler - temiz ve yeterli miktarda uygun fiyatlı. Kesin olan bir şey var - demiryoluyla yolculuk, yolcuları özel bir dünyaya daldırır ve içine çeker, rastgele karşılaşmalar dünyası, pencerenin dışındaki monoton manzaralar, ses tekerleklerin ve eskinin özlemi ve yeninin beklentisi. …

Ve kadın çantasının tarihi hakkında, bagajın bir parçası olarak değil, yaşam için bir aksesuar olarak - Burada.