Mavna nakliyecilerine kimler gitti ve hayatları nasıldı?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Birçok insan mavna nakliyecilerini yalnızca Ilya Repin'in ünlü tablosunda tasvir edildiğini biliyor. Bugün çok az insan ekmeğini çok çalışarak kazanan bu insanları hatırlıyor. Bugün insanların devasa yüklü bir mavnayı üzerlerine çekebileceklerini hayal etmek zor. Ve eski günlerde, bir mavna taşıma mesleği çok yaygındı. Burlak topluluğunda kime yumru dendiğini, şarkının ağırlık taşımaya nasıl yardımcı olduğunu ve kadınların neden burlak haline geldiğini okuyun.

Mavna nakliyecilerine kimler gitti ve kıyı şeridi nedir?

16. yüzyıldan buhar motorlarının ortaya çıkışına kadar, mavna taşıyıcıları nehirler boyunca akıntıya karşı sürüklendi. Ana "su yolu" Volga idi. Ancak büyük nehirlerin kıyılarında bulunan birçok köy vardı. Buz kayması biter bitmez, iş aramak için mavna nakliyecilerinin artelleri onlara geldi. Çoğu zaman bunlar, ekonomilerini kaybeden ve hayattan vazgeçen çaresiz insanlardı.

Mavna nakliyecileri arasında birçok gelenek vardı. Örneğin, mesleğe giriş. Özellikle “kızarmış höyükler” olarak da adlandırılan Volga'nın dik kıyıları seçildi. Gemi böyle bir tepeyi geçince artel bir rıhtım kurdu. Yeni gelenler sahilin eteğinde sıraya gireceklerdi ve pilot kayışı ellerine alarak arkalarındaydı. Ve sonra deneyimli işçilerin çığlığı duyuldu: "Isı!" - pilot yeni gelenleri bir kayışla bağlamaya başladı ve hızla koştular. Tepeye ilk ulaşan, darbelerden kaçınırdı. Bu sınavdan sonra yeni gelen kendi oldu, artele kabul edildi.

Mavna nakliyecileri kıyı şeridi boyunca yürüdü. Burlakların ayakları altında çiğnenmiş sahil şeridinin adı buydu. İmparator Paul'ün emriyle evler ve çitler inşa etmenin yasaklanması dışında, çalışma için hiçbir özel koşul sağlanmadı. Taşlara gelince, bataklık yerler, çalılar - zorlukla üstesinden gelinmeleri gerekiyordu.

Mavna nakliyecileri arasındaki hiyerarşi neydi?

Burlak artelde katı bir hiyerarşi vardı. Ustabaşına yumru denirdi. Genellikle en deneyimli ve en güçlü adamdı. Önce yürüdü, hareketin ritmini ayarladı. Senkronize yürümek gerekiyordu ve mavna taşıyıcıları sağ ayaklarıyla yürüdüler, sollarını yukarı çektiler. Dışarıdan kıpır kıpır gibi görünüyordu. Biri kayboldu, o zaman yumru şöyle emredecekti: "Saman ve saman!", Böylece insanlar tekrar zamana girebilsin. Uçurumun üzerindeki dolambaçlı dar patikalarda ritmi korumak kolay değildi. Ustabaşı bunu yapabilmek zorundaydı.

Tuğgeneralin yanlarına yürüyen çarpma yardımcılarına krank denirdi. Bunlar onun ana suç ortaklarıydı. Örneğin, yiyecek alımı ve maaş dağıtımı ile uğraşan bir artel muhtarı. Miktarlar bazen gülünçtü ve günde 30 kopek kadar yüksek olabiliyordu. Moskova'nın bir ucundan diğer ucuna taksi sürmenin maliyeti buydu.

Kontrol edilmesi gereken mavna nakliyecileri izledi. Örneğin, ilk günlerde tüm maaşlarını düşüren, yemek için çalışan bunlar bağlıydı. Bu nedenle fazla bir çaba göstermediler. En genç mavna nakliyecileri genellikle aşçı olarak atanırdı.

Herhangi bir artelde, mümkün olduğu kadar az çaba sarf etmeye çalışan bilgisayar korsanları vardı. Arkalarında yürüyen deneyimli mavna nakliyecileri tarafından bakıldılar. Hareketsiz olan hareketi kapattı. İpin çalılara ve taşlara takılmadığından emin olmak onun sorumluluğundaydı. Hareketsiz kendi ritminde yürüdü, bu rol için zayıf veya hasta olanları aldılar.

burlak emeği nasıl örgütlendi

Mavna nakliyecilerinin işi monoton ve son derece zordu. Sadece rüzgar yardım etti, bazen adil olabilen ve yelkenlere doğru esen rüzgar. Ağır adımlarla sahil boyunca hareket eden insanlar, çok zorlaştığında şarkılar söylediler. En ünlü - "Dubinushka" bize geldi. Ritmi koordine etmeye ve "itmeye" yardımcı oldu.

Artel zaman zaman ayakkabılarını değiştirmek, kıyafetlerini onarmak ve bir şeyler atıştırmak için dururdu. Kıyıdan ayrıldıktan sonra sönmüş bir ateş, eski ayakkabılar ve ne yazık ki mezar haçı bulunabilir.

Gemi sahibi bir artel kiralayarak mavna nakliyecilerinden oturma iznini elinden aldı. Yol tamamlanana kadar insanlar mülküne geçti. Mavna nakliyecileri, sahibine itaat etmek, gece gündüz kaprisler olmadan ve gereksiz duraklamalar olmadan yürümek ve hatta çeteye saldırdıklarında soyguncuları savuşturmak zorunda kaldılar.

Kıyı boyunca yürümek gerçekçi olmadığında, başka bir yöntem kullanıldı: geminin kıç tarafına, sonunda çapa bulunan uzun bir halatlı bir tambur yerleştirildi. Daha sert mavnalar, çapalarla bir tekneye yüklenerek uzaklaştı ve yükü suya attı. Güvertede bulunan mavna çekicileri, gemiyi elle demirlere çekti. Bundan sonra işlem tekrarlandı.

Kadın olmayan işler: sadece erkekler değil, kadınlar da mavna nakliyecisi olarak çalıştı

Rybinsk şehri şartlı bir burlak işgücü değişimi olarak kabul edildi. İlkbaharda mavnaları ve gemileri sürükleyerek para kazanmak isteyenler akın etti. Sadece erkeklerin değil, kadınların da gelmesi ilginç. Birçoğu bunu mahkeme kararıyla yapmak zorunda kaldı, yani hükümlülerden bahsediyoruz. Ancak adil seks çoğu özgürdü, örneğin askerler, dullar ve hatta evlenemeyen yetimler - çok paraya ihtiyacı olanlar.

Burlachek artelleri, bin pound (16.360 kilogram) kargoya dayanarak, erkeklerle aynı şekilde toplandı. Beş kadın ve üç erkek aldı. Ne yazık ki, neredeyse tüm mal sahipleri mavnalarını erkeklerin sürüklemesini istediğinden, kadınların emeği daha ucuza ödeniyordu. Kadınlar, işe alınmaları için fiyatı düşürmeye çalıştı. Buna rağmen, nakliyeciler iyi para kazandılar ve gelecek sezona kadar yeterli para vardı. Büyük olasılıkla, mesele, hesaplamayı alan erkeklerin bir çılgınlığa gitmesiydi. Alkol ve kadınlara çok para harcandı ve pazarlıkçının geliri modern para cinsinden 500.000 ruble olabilir. Burlaç kadınları bu konuda daha makul davrandılar ve daha fazla biriktirmeye çalışarak paralarını idareli harcadılar.

Volga'daki Mavna Taşıyıcıları en başarılı resimlerden biridir. Ve her biri kendine özgü bir yaratılış tarihi vardır.