170 yıllık bir şişe şampanya, en eski usturlap ve diğer gemi enkazı buluntuları

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Okyanus gemileri "toplamayı" sever. Yüzyıllar boyunca, fırtınalar ve resifler dipte büyük bir koleksiyon biriktirdi ve savaşlar da yenilenmesine çok katkıda bulundu. Faktörlerin bir araya gelmesiyle, bu batık gemiler ve yükleri su altında yüzyıllarca hayatta kalabilir. Bu nedenle, bazen buluntular çok ilgi çekicidir.

1. Ayra

Benjamin Lee Smith, Kuzey Kutbu'nun en önde gelen kaşiflerinden biriydi. İngiliz, daha önce kimsenin görmediği yerlere tırmandı ve birçoğuna sonradan onun adı verildi. 1881'de Smith'in gemisi Eira, bugün Franz Josef Land olarak bilinen takımadaların yakınında battı. Sahile ulaşmayı başaran kaşif, keşfettiği araziye ünlü akrabası Florence Nightingale'in adını verdi. Sonraki altı ay boyunca, hayatta kalan mürettebat üyeleri Cape Flora'da birkaç derme çatma konutta yaşadılar. Sonunda kurtarıldılar ve Smith, bilim camiasından prestijli ödüller ve saygı kazanarak kariyerine devam etti.

Bununla birlikte, tüm onur ve başarılara rağmen, Smith ölümünden birkaç on yıl sonra neredeyse tamamen unutuldu. Bu adaletsizliği gidermek için araştırmacılar yıllardır onun batık buharlı yatını bulmaya çalışıyorlar. 2017'de bir Rus mürettebat, Cape Flora yakınlarındaki deniz yatağını araştırdı. Tarama Eiro büyüklüğünde bir nesneyi ortaya çıkardı ve görüntüler bunun gerçekten bir yat enkazı olduğunu gösterdi.

2. Deniz gününden şampanya

2010 yılında, dalgıçlar Fin Åland takımadalarının adalarındaki deniz yatağını keşfettiler. Ambarında 170 yıllık şampanyanın 168 şişesinin muhafaza edildiği bir geminin kalıntılarını buldular. Dalgıçlar, bulguyu birkaç şişenin tıpasını açarak kutlamaya karar verdiler ve şarabın içmek için oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Daha sonra buluntu, araştırma için laboratuvara gönderildi. Şaşırtıcı bir şekilde, şarabın kimyasal bileşimi modern şampanyaya benziyordu, ancak önemli bir fark vardı.

19. yüzyılın şarabı, o dönemin insanlarının kelimenin tam anlamıyla şekere takıntılı olduğunun bir teyidiydi. Modern markalar litre başına sadece 6 gram şeker içerirken, deniz tabanından çıkarılan şişelerde litre başına 150 gram kadar şeker bulunur. Bileşim ayrıca daha fazla sofra tuzu, bakır ve demir içeriyordu. Mantar izleri, şarabın Fransız şampanya üreticileri Heidsieck, Juglar ve Veuve Clicquot Ponsardin tarafından yapıldığını gösteriyor. Geminin batmasından sonra 170 yıl boyunca mükemmel durumda kalması için, suçlamaya 50 metre derinlikte neredeyse zifiri karanlığın hüküm sürmesi ve sabit bir düşük sıcaklık yardımcı oldu. Tadımcılar tadı "dumanlı, baharatlı, çiçeksi ve meyveli notalarla" olarak tanımladılar.

3. Mary Rose'un ayak takımı ekibi

Uzun yıllar boyunca tarihçiler, Tudor İngiltere'de yalnızca "beyaz" insanların yaşadığına inanıyorlardı. Bununla birlikte, Mary Rose'un enkazı keşfedildiğinde, savaş gemisi çok kültürlü Tudor dönemi teorisi için güçlü bir argüman haline geldi. Bu, 1545'te Solent Channel Savaşı sırasında batan Kral VIII. Henry'nin filosunun amiral gemisiydi. Batık yeri 1982'de keşfedildi ve 30.000 eser ve kemik yüzeye çıkarıldı. Araştırmadan sonra, sekiz gizemli iskelet dikkat çekti ve savaş gemisinin mürettebatının ve muhtemelen Tudor İngiltere'nin tamamının oldukça "rengarenk" olduğunu öne sürdü.

DNA testleri ve eserler, en az dört kişinin beyaz İngiliz olmadığını kanıtladı. Bunlardan biri gemi marangozluğu yapan bir İspanyol'du. İkincisi, bir Venedik atölyesinde yapılmış bir heykelcik de dahil olmak üzere değerli şeylerle birlikte kalıntıları bulunan bir İtalyan olduğu ortaya çıktı. Üçüncüsü Afrika kökenliydi (kuzey Sahra), ancak araştırmacılar onun İngiltere'de doğduğundan oldukça eminler. Dördüncü kişi, Kuzey Afrika kökenli bir Moor'du. Sıradan bir yolcu değildi. Moor bir kraliyet okçusuydu ve muhtemelen VIII. Henry'nin kişisel koruma birimi olan King's Spears'ta görev yaptı.

4. Eksik küçük resim

Howard Carter, 1922'de Tut'un mezarını keşfettiğinde, içinde bulunan hazineler dünyayı sarstı. Eserler arasında Tutankhamun'un (MÖ 1341 - MÖ 1323) öbür dünyada kullanması amaçlanan tekne modelleri de vardı. Carter onları mezardan çıkardıktan sonra modeller Mısır'daki Luksor Müzesi'ne götürüldü. 1973 yılına gelindiğinde, bir minyatür gemi resmen kayıptı ve neredeyse yarım yüzyıl boyunca bulunamadı. 2019 yılında müze yöneticilerinden Mohamed Atwa bir sergiye hazırlanırken kilerden birinde bir kutu buldu.

İçeride, kat kat gazetelere sarılmış, maket bir teknenin parçaları duruyordu. Atwa tahta parçaları hemen tanıdı. Teknenin arma takımı, direği ve altın kaplama pruva, Tutankhamun'un mezarından çıkan başka bir küçük gemiyle aynıydı. Gazeteler 1933'te basıldı, yani minyatür gemi muhtemelen o zaman kayboldu (fark edilmeden 40 yıl önce). Büyük olasılıkla, birisi eseri yeniden paketlediğini ve kutuyu değiştirdiğini yazmayı unutmuş.

5. Hareketli hayalet filosu

2017'de bir grup beşinci sınıf öğrencisi, Devrim Savaşı, İç Savaş ve her iki Dünya Savaşı'ndan sonra burada biriken 200 gemi enkazını incelemek için Maryland, Mallows Bay'i ziyaret etti. Bu gemilerin çoğu bilerek batırıldı ve bugün esasen birkaç deniz türü için yapay bir ekosistemdir. 10-11 yaş arası çocuklar, sözde hayalet filosu hakkında daha fazla bilgi edinmek istedi. Özellikle onlarca yıl arayla çizilmiş haritalara bakarak, batık bölgelerinin havadan fotoğraflarını incelediler. Haritalar, sular altında kalan "filo"nun yıllar içinde kısmen hareket ettiğini ve bazı gemilerin dip boyunca 32 kilometreye kadar "seyahat ettiğini" gösterdi. Meraklı gençlik de bir sebep buldu. Zamanla (bazen yüzyıllar sürdü), batık gemiler sel ve fırtınaların etkisi altında hareket etti.

6. En eski çan ve usturlab

Deniz yolculuğu tarihinde Vasco da Gama adı iyi bilinmektedir. Daha az bilinen bir gerçek, Portekizli kaşifin amcasının bir korsan olduğudur. Vicente Sodre, Portekiz'in ticari çıkarlarını savunmak için tasarlanmış silahlı bir gemi olan Esmeralda'nın kaptanıydı. 1502'de Sodre bir deniz donanmasıyla Hindistan'a gitti, ancak daha sonra Arap gemilerini yağmalamaya ve yok etmeye karar vererek kendi yoluna gitti. Ertesi yıl, bir fırtına sırasında Esmeralda Umman yakınlarında battı.

Gemi sadece 1998'de bulundu, ancak yüzeye çıkarma çalışmaları sadece 2013'te başladı. Dalışlar sırasında, kırık bir geminin zilini ve usturlabı andıran bir şeyi yükseltmeyi başardılar - son derece nadir bir navigasyon cihazı. Analiz ayrıca cihazın üretim tarihini de belirledi - yaklaşık 1496. Bunun sadece nadir değil, aynı zamanda bugüne kadar hayatta kalan yaklaşık 100 usturlaptan en eskisi olduğu ortaya çıktı. Çan aynı zamanda bulunan en eski eserdi ve 1498 yılına kadar uzanıyordu.

7. Ateşin kurbanı "Titanik"

Gemi bir buzdağıyla çarpışmadan önce Titanik'te bir yangın çıktığı ortaya çıktı. Gemi Belfast, Kuzey İrlanda'dan ayrılıp Southampton, İngiltere'ye gittiğinde, 6. kömür sığınağı için için için için yanıyordu. Geminin mürettebatı bu sorunun farkındaydı ve üç gün boyunca yangını durdurmaya çalıştı. Gemi battıktan sonra herkes yangını unuttu, ancak yeni kanıtlar cezai ihmalin geminin felaketine katkıda bulunmuş olabileceğini gösteriyor.

2017 yılında, Titanik'in gövde üzerinde, özellikle buzdağının en fazla hasara neden olduğu sığınak 6'nın yakınında karanlık alanları gösteren yeni fotoğrafları keşfedildi. Araştırmacıların hesaplamaları doğruysa (ve metalurji uzmanlarına danıştılar), yangın gövdeyi cehennem gibi 1000 santigrat dereceye kadar ısıttı ve bu da metalin gücünü yüzde 75'e kadar azalttı. Bu sadece çarpışmadan kaynaklanan hasarı şiddetlendirdi.

8. Kolomb'un Gizemi

"Niña", "Pinta" ve "Santa Maria" gemileri, 1492'de Christopher Columbus tarafından Yeni Dünya'nın keşfinden sonra ünlendi. Onlarca yıllık aramaya rağmen, hiç kimse bu gemilerin tek bir enkazını bulamadı. Columbus, Santa Maria'nın 1492'de Haiti, Cap Haitien açıklarında bir resife indiğini yazdı. Mürettebat, La Navidad adlı müstahkem bir köy inşa etmek için geminin gövdesini kısmen demonte etti (ayrıca bulunamadı).

Prensip olarak ve Santa Maria'nın enkazının bulunamaması şaşırtıcı değil, çünkü yarım bin yıldan fazla bir süre içinde mezar geminin ağacını tamamen öğütebilir ve bu bölgede 500 yıldır tropik fırtınalar sık görülür. sığ sularda batan gemiden yıllar sonra geriye çok az şey kaldı. Sonar gibi modern teknolojiler, asırlık tortu tabakalarının altına gömülü gemileri de tespit edemiyor. O zamanlar gemilerde çok az metal olduğunu unutmayın, bu da gemileri aramak için en önemli araç olan bir manyetometreyi işe yaramaz hale getirir.

Niña ve Pinta'ya Avrupa'ya döndükten sonra ne olduğuna dair bir kayıt da yok. İlginç bir şekilde, Columbus yeni filolarla Yeni Dünya'ya üç kez daha gitti ve bu gemilerin hiçbiri bulunamadı.

9. Gizemli Barış

Ünlü Yunan tarihçi Herodot bir keresinde bir gemiyi tarif etmiştir. MÖ 450'de Mısır'a bir gezi sırasında. yerlilerin "baris" dediği sıra dışı bir mavnanın yapımını denetledi. Omurgadaki bir delikten tek bir dümeni, bir akasya direği ve bir papirüs yelkeni vardı. Herodot ayrıca tuğla gibi yığılmış 100 santimetrelik tahtaları ve içten papirüsle kapatılmış dikişleri tanımladı. Arkeologlar hiç böyle bir gemi görmediler. 2000 yılında, Mısır kıyılarındaki batık Tonis-Heraklion şehri destansı bir keşif yapıldı. Sualtı kalıntıları arasında 70'den fazla eski geminin enkazı bulundu ve 17 numara, Herodot'un anlaşılması zor "barisini" temsil ediyordu.

10. İkinci Dünya Savaşı gemi enkazlarının kayıp kalıntıları

İkinci Dünya Savaşı sırasında Endonezya yakınlarındaki Java Denizi'nde Müttefik filosu ve Japon İmparatorluk filosu savaşta çarpıştı. Savaş sırasında, Büyük Britanya ve Hollanda'dan birkaç gemi ve ABD'den bir denizaltı battı. 2016 yılında deniz dibi sonar kullanılarak tarandı. Hollandalı kruvazör De Reuters ve Java, İngiliz kruvazörü Exeter ve muhrip Encounter ve Amerikan denizaltısı Perch herkesi şaşırtacak şekilde tamamen ortadan kayboldu. Ayrıca Elektra ve Cortenar muhriplerinin önemli parçaları da eksikti.

Bu bölge, balıkçı kılığına girip batık kalıntılarını yüzeye çıkaran metal yağmacılar için gerçek bir Klondike. 1942'de batan gemiler aynı zamanda yüzlerce denizcinin mezarı olduğu için bu bir öfke fırtınasına neden oldu. Skandal, kurtarma şirketleri ve hatta Endonezya donanma yetkilileri bile gemilerin çok derin ve çok büyük olduğunu söylediğinde yoğunlaştı. Yüzeye çıkmak için özel ekipman, birçok insan ve aylarca zaman gerekiyordu, bu da gizli hırsızlığı imkansız hale getiriyordu.