Kırım Köprüsü Tatarların akınlarından günümüze nasıl ayakta kaldı?

2024 Yazar: Richard Flannagan | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 00:20

Daha yakın zamanlarda, 1944'te Alman savaş esirlerinin Mart ayındaki görüntüleri de dahil olmak üzere, tüm dünyada ünlü olan "Kırım Köprüsü" kelimeleri ile yalnızca bir tanesi ilişkilendirildi. Bir anlamda, Kırım Köprüsü, Moskova'yı fethetmeye çalışanların önüne geçmek için zaten ve bir kereden fazla oldu. Doğru, o zaman bir köprü değil, bir forddu ve şehrin çok dışındaydı.

Ford ve Kırım Tatarlarının baskınları

Şimdi Kırım Köprüsü, başkentin tam merkezindeki Garden Ring'in bir parçası, ancak 16. yüzyılda bu yerde Moskova Nehri boyunca bir ford vardı ve her iki banka da geniş sonsuz çayırları işgal etti. O zamanlar Kırım Tatarları tarafından sürekli baskınlar dönemiydi ve nehirden çok uzak olmayan, sığacak kadar sığ olduğu yerde Kırım avlusu ortaya çıktı. Tatar haberciler ve tüccarlar orada durdu ve adı hem Yakimanka Nehri'nden kıyıya hem de sığ suların kendisine yayıldı, Kırım fordu oldu. Bir süre bu isim burada inşa edilen köprü tarafından miras alındı.

Brod ayrıca 1598-1613 Sorunları sırasında da rol oynadı. Litvanyalı hetman Khodkevich birlikleri Ağustos 1612'de Moskova'ya yaklaştığında, Kuzma Minin liderliğindeki İkinci Milis kuvvetleri Kırım fordunu Moskova Nehri'nin karşı kıyısına geçti ve düşman yenildi.

18. yüzyılın sonunda, Vodootvodny Kanalı'nın inşası ile nehir üzerine bir baraj inşa edildi ve bu da Kırım fordu bölgesinde su seviyesinin yükselmesine neden oldu. Bu nedenle bir köprü yapılmasına karar verildi. 1789'da, Khamovniki'deki yakındaki Wonderworker Aziz Nikolaos Kilisesi boyunca Nikolsky (veya Nikolaevsky) köprüsü adı verilen ahşap bir yapı inşa edildi. Bu köprü yüzen bir dubaydı ve bu nedenle sel yapıya zarar verdiği için her baharda yeniden inşa edilmesi gerekiyordu.

Duba köprüsünden fare kapanına

19. yüzyılın başında, yüzer bir köprü yerine, gemilerin geçişini de sağlayan kalıcı bir ahşap köprü inşa edildi. Mimar, daha önce Kitay-Gorod duvarının restorasyonuna katılan tümgeneral, şeker rafinerisi ve mühendis Anton Ivanovich Gerard'dı. Yeni köprünün adı Kırım Köprüsü olarak anılmaya başlandı. O günlerde Kırım Köprüsü yakınındaki Moskova Nehri çok sığlaştı, bu nedenle Moskovalılar “ford” kelimesinin alışkanlığından kurtulmak için uzun zaman aldı. Yazar Mikhail Zagoskin'in dediği gibi, beş yaşındaki çocuklar nehirde diz boyu suda oynuyorlardı ve "kargalar ve kargalar geniş sığlıklarda dolaşıyorlardı."

Kırım köprüsü sürekli onarıma ihtiyaç duyuyordu ve 1873'te yeni bir metal köprü ile değiştirildi. Tasarım, mimarlar Amand Struve ve Vladimir Speyer tarafından tasarlandı. Köprü, her biri 64 metrelik iki açıklıktan oluşuyordu, yapı elemanlarının toplam ağırlığı yaklaşık dört bin tondu. Her yöne ulaşım için bir şerit vardı, yayalar için kaldırımlar yerleştirildi ve 20. yüzyılın başlarında tramvay rayları da döşendi. Yeni köprü kısa süre sonra "fare kapanı" takma adını aldı: girişler, kemerlerle birbirine bağlanan taretlerle süslendi ve yapının kendisi, açık duvarlı bir "koridor" idi.

Asma Köprü ve Büyük Vals

XX yüzyılın yirmili yıllarında, Moskova'nın merkezinde birkaç büyük köprünün yeniden inşası ve inşası tasarlandı, Bolşoy Kamenny, Bolşoy Krasnokholmsky ve Kırım köprülerini oluşturmak için en iyi projeler için bir yarışma düzenlendi. Teklifleri değerlendiren jüri, bilim adamları ve mühendislerin yanı sıra sanatçı ve sanat eleştirmeni Apollinary Vasnetsov'u içeriyordu. Ancak daha sonra rekabet kısıtlandı, projeler uygulanmadı ve otuzlu yılların ikinci yarısında Kırım köprüsünün yeniden inşası fikri tekrar gündeme geldi.

Ardından mimar Alexander Vlasov'un projesi seçildi. Sütunlar-dikilitaşlar üzerine asma bir yapı inşa etme kararı aldı, mühendislik gelişmeleri Boris Konstantinov tarafından gerçekleştirildi. Mevcut köprü mansapta onlarca metre aşağıya taşındı ve eski yerinde yenisinin inşasına başlandı.

Beklendiği gibi, bu tür büyük ölçekli dönüşümlere efsaneler eşlik etti - bunlardan biri, yeni köprünün detayları arasında, Staliy'in kendileri tarafından kurulduğu iddia edilen bir saf altın dökümü olduğunu söyledi. Yeni Kırım köprüsünün açılışı 1938'de gerçekleşti ve ardından eski köprü söküldü. Bir süre, 1957 yılına kadar, yolun yanı sıra tramvay rayları da geçti.

Köprünün uzunluğu 668 metreye ulaştı, genişliği 38,5 metreydi - selefinin iki katı. Yol yatağı halatlara - kablolara asıldı. Tasarım manzaraya müdahale etmedi, Moskova Nehri kıyısında bulunan Gorki Parkı'nı gizlemedi. Köprüye "metal dantel" adı verildi - on bin tonun üzerinde olmasına rağmen gerçekten havadarlık, hafiflik izlenimi veriyor.

Yeni köprü, SSCB için hem yeni zamanın hem de yeni zaferlerin sembollerinden biri oldu - 1944'te, 17 Temmuz'da bu yerde, yakalanan Almanlar Moskova Nehri'ni geçti. Büyük Vals Operasyonu adı verilen bu yürüyüş, dünyaya Alman "Merkez" grubunun yakalanan askerlerinin sayısını göstermek için tasarlandı. Wehrmacht askerleri ve memurları, başkentin merkezi caddeleri boyunca, Garden Ring boyunca, Kırım Köprüsü boyunca yürüdüler - toplamda bu "geçit töreni" dört saatten fazla sürdü.

Ve köprüden çok uzakta olmayan, nehrin sığ olduğu ve insanların sığlıkları kullanarak geçtiği o zamanların hala hatırlatıcıları var. Tarih, şehir sokaklarının isimleriyle tutulur: örneğin, Ostozhye'den Ostozhenka - bir zamanlar Moskova nehrinin bu kıyısında, egemen Konyushenny Dvor için saman yığınları halinde toplandı.

"Büyük Vals" operasyonunun nasıl hazırlandığı ve yürütüldüğü hakkında, Burada.